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韩系车给国内用户的印象一向是价格低廉，性能平庸，除了强调性价比毫无其他亮点可言。

不过，我们可能真的错怪韩系车了。

近日，美国高速公路安全保险协会（IIHS）发布了2022年度TOP Safety Picks（最佳安全）和Top Safety Picks Plus+（最佳安全+）车型名单，其中TOP Safety Picks共计36款车型，Top Safety Picks Plus+共计65款车型。

上榜最多的车型，不是德系，也不是日系，居然是韩系车。

现代集团成了最大的赢家，包括现代、起亚和捷尼赛思三大品牌共有21款车型进入名单。其中有11辆车型获得最顶级的Top Safety Picks Plus+评级，分别是现代Tucson、Palisade、Santa Fe、Nexo；起亚K5、Stinger；捷尼赛思G70、G80、G90、GV70与GV80。

顺便给大家科普一下IIHS的这个年度名单。IIHS每年都会对在美国销售的新车进行碰撞安全测试，这个测试过去一直被业内认为是全球最严格的碰撞安全测试之一。

在中保研的C-IASI碰撞测试没推出之前，国内C-NCAP碰撞测试在IIHS的碰撞测试面前几乎就是个渣渣。

而后来的中保研C-IASI碰撞测试之所以名声大噪，就是依据了IIHS的测试规则，引入了25%正面偏置碰撞这一项严苛的考验。

所以，虽然拿到最多顶级评级的不是韩系品牌，但进入榜单的车型总数韩系车最多，还是说明韩系车整体的安全性上，表现还是可圈可点的。

其实，韩系车在海外市场还是非常受市场认可的。数据显示，2021年现代汽车全球的销量为38.9万辆，同比增长3.9%。

但是在海外市场还是很火爆的。数据显示，2021年现代汽车全球销量为3,890,981辆，同比增长3.9%。同为现代汽车集团的起亚汽车2021年全球销量为2,777,056辆，同比增长6.5%。

整个现代汽车集团在全球市场中排名第四，仅次于丰田、大众和雷诺-日产-三菱联盟。

可惜的是，如此表现的韩系车在国内却不受待见，市场表现江河日下。

其实，韩系车在国内市场也曾经辉煌过。2017年前后，北京现代和东风悦达起亚的年销量都曾经是七八十万辆的水平。但是此后就开始开启了俯冲模式，销量年年下滑。

如今的北京现代卖厂、停工；悦达起亚连年亏损、东风退出；两家企业的中高层领导如走马灯似的频繁更换，还是找不到根治销量痼疾的药方。

你说在欧美都能拥有不错口碑的韩系车，怎么在中国市场就瞬间从高峰滑落到低谷了呢？

有人说，萨德事件导致了中韩关系恶化，中国消费者越来越不喜欢韩国车。

这毫无逻辑啊。中国消费者爱国，这没有任何争议。但同时，中国消费者对于合资乃至外资品牌的包容，是很多国家无法比拟的。况且，萨德事件都过去多少年了啊。

有人认为，是韩系车不思进取，设计丑陋，质量不行，没有亮点。可是同样是这些车，在海外市场又颇受欢迎。难道中国消费者的审美和价值取向就这么不国际化吗？

还有人认为，还是领导层决策和能力的问题，导致韩系车在中国市场打不开局面。韩国人可能自己也是这么认为的，所以现在都想要调整股比，增加话语权。

反正公说公有理，婆说婆有理，但说来说去，谁也拿不出一剂良方来拯救现在国内的韩系车。

韩系车，真是可惜了。咋就在中国混成这样了呢？