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豪华品牌还不如自己家普通品牌的知名度和美誉度高？满足这个条件，最先让我想到的就是DS和讴歌了。可如果带入本田与讴歌在市场上的反差，会觉得讴歌在国内的境况要更为“尴尬”。而这份尴尬，或许是要结束的时候了。当然不是说讴歌可以翻身了，而是它被曝出将要退出中国市场的消息。正式入华16年，国产6年，曾经“2020年市场销量10万辆”的豪言壮语早已淡忘，留下的是最好成绩都未曾触及2万辆/年的滑铁卢。而这份遗憾，将永远被埋葬了吗？

退出？消息没确定，价格没松动，销售不避讳

讴歌将要退出中国市场，其实并非是官方声明。但是多家媒体的报道并非是空穴来风，讴歌国内的经销商状况或许已经能够说明很多问题。据悉，讴歌在北京地区唯一一家独立4S店——广汽Acura北京金港店，目前正在清库存状态。而正在装修的新店面将改为经销本田的全新纯电动品牌。

而据我对本地某讴歌经销商的实地调查，虽然展厅内仅有一批客户（工作日），但是店面的运营都还是井然有序。该店经营讴歌品牌已经数十年，算是国内最早一批讴歌的经销商之一。针对店内热销的讴歌CDX车型，我们进行了了解，该车型1.5T版本目前的现金优惠幅度大约在4万元左右，与之前的变化不大。此外，销售也推荐购买店内的试驾车型，作为1.5T的顶配，里程不到1万公里，价格可以做到19万元左右。

至于有关网上讴歌推出中国市场的传闻，该店工作人员表示，那只是媒体消息，以及部分渠道经销商的退网行为。目前，据他们了解的情况，讴歌并没有明确推出中国市场的消息。不过在售后保养方面，针对讴歌渠道网点过少的情况，广汽讴歌预计有可能在年内会宣布讴歌车型可以在广汽本田4S店进行售后保养。

虽然借用官方信息“搪塞”了有关讴歌推出中国的消息，但是该店工作人员在介绍车辆价格的时候，还是引用了雷诺“退出”的故事。传递的信息主要在于，即使品牌退出（或部分业务退出），终端清库的价格也不会多么夸张。总之，官方并没有退出的消息，目前只有渠道行为，但终端也并不排斥谈及相关话题。

而广汽讴歌的现状，其实在去年就已经初见端倪。在2021年，国内豪华车市场大盘整体上扬的情况下，广汽讴歌年销量仅6500辆左右。就算只跟自己相比，同比下滑幅度也超过了45%，几近腰斩。而无论是区区数千辆的年销量，还是在2017年国产后的最好成绩1.63万辆，甚至都还敌不过宝马、奔驰、奥迪某些热销单品的月销量。

本田用剩下的技术，讴歌还在国内用？

讴歌在国内最终走向没落的原因有很多，但首先要说明的是，与产品力本身没有决定性关系。这点从同时期本田在国内的发展就可以看出来。在国内以广汽本田为参照，从讴歌国产的时间线来看，广本一直处于超高速增长状态，2016、2017年的同比增幅都接近10%，之后放缓也是受到2018年国内车市大环境的影响。从具体技术来看，被国内本田粉丝心心念念的2.0T+10AT动力系统，在国内只有讴歌独享。更不用说那套被馋出口水的SH-AWD超级四驱系统了。

如果说国内讴歌、本田技术并不完全一致，那我们也可以看看海外市场它的表现。在美国市场，讴歌2021年的销量大约为15.7万辆，其零头都比在国内市场去年的销量要多。这由此带来造成讴歌在国内表现的第一个原因——出身。与其它两位日系豪华品牌一样，讴歌的诞生就是为了攻占北美市场。甚至它的创立就是在美国，其命名源自拉丁语“精确”的词根，且用卡钳造型塑造的logo形象，都是当时对美国消费者深度研究的结果。

然而美国市场的成功，也使得讴歌的产品特点无限趋近于美国消费者的审美，以至于换掉logo，把讴歌看成美国品牌的作品，毫无违和感。虽然进行了国产，但除了讴歌TLX-L进行过“粗暴”的迎合之外，讴歌的产品与国内消费者的审美需求差距一直存在。再看看一线豪华的BBA，在“本土化”的尺度与深度上可谓天赋满满。这或许也有讴歌品牌进入中国时间较晚的原因，仓促国产之后，并没有带入多少对本土消费者的需求感知。

如果以上都还有客观因素可循的话，那么主观上，国产后的讴歌也有不尽如人意的地方，那就是产品更新迭代速度过慢。国产后的讴歌，自始至终也只推出过3款产品，其中唯一的轿车TLX-L在2019年就宣布停产。相对于隔壁被“降级”的英菲尼迪，还在国内投放了新产品QX60，态度“暧昧”的讴歌反而早早选择了躺平。

比如我们再来看看讴歌还在售的CDX与RDX两款SUV，其中CDX用扭力梁后悬挂只算是前面提到“水土不服”的原因之外。那么其低门槛的涡轮增压车型使用的8速平行轴湿式双离合变速箱，已经是上一代本田思铂睿的技术，早就是老黄历了。如果说在干式双离合“暴雷”的那段时间，这款变速箱还能打一下技术的擦边球。那么在如今双离合技术日趋稳定的今天，带液力变矩器的奇葩设定只会让越来越多人觉得它科技树点错了。更何况，该变速箱对于空间的占用，更是踩到了国内消费者另一根敏感的神经。

而另一款RDX或许是讴歌在国内为数不多的“满血”车型，可是在2.0T+10AT之余，搭载讴歌引以为傲的SH-AWD超级四驱系统的车型，其指导价已经超过了38万元。而这款仅仅2750mm轴距的中型SUV，还有着即使在NEDC标准下，最高9L/100km的恐怖油耗。看来车型和技术迭代缓慢，与产品力水土不服这两点是你中有我、恶性循环了。

写在最后：一直以来，我们总是把讴歌品牌划归为国内二线豪华品牌的序列中。如果在讴歌国产之前，这样的划分可以算作是鞭策。而在讴歌国产之后，这只能说是一种面子上的捧哏了。看看凯迪拉克和沃尔沃，你就知道讴歌其实从来没有真正杀入过二线豪华的领域。哪怕是看一下二进宫的林肯，仅仅在去年，销量就已经突破9万，其反应速度、灵活性、本土化，都值得讴歌去学习。不对，现在只能说是，值得讴歌去反思了。