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除了往年颇受关注的新能源汽车、智能网联等话题，今年两会期间，芯片国产化、保链稳链、电池换电等也成为了代表委员们的热议话题。

撰文丨陈景儒

责编丨李汶倩

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一年一度的全国两会成为全民关注的焦点，而汽车产业作为国民经济的支柱产业，更是备受瞩目。今年两会共有北汽、广汽、长安、长城、吉利等车企代表参加，他们凭借敏锐的洞察力，以及车企自身的生存状况，为国内汽车产业的发展建言献策。

从这些代表的提案中可以发现，除了往年颇受关注的新能源汽车、智能网联等话题，今年两会期间，芯片国产化、保链稳链、电池换电等也成为了代表委员们的热议话题。今日，轱辘哥就和大家一起看看，车企两会代表的建议是否合理？对今后中国汽车市场的发展能否产生积极的影响？

延长新能源汽车补贴

如今谈及汽车行业，新能源汽车已经是再也绕不开的话题了。纵观近几年的两会共同热点，新能源车当仁不让占据一席。但仔细梳理此次两会代表委员们的相关提案、建议不难发现，代表委员们对新能源汽车领域的关注问题更加全面更加深化，从补贴退坡到低碳减排，都提出了多条可行性建议。

广汽集团董事长曾庆洪

这其中，广汽集团董事长曾庆洪和上汽集团董事长陈虹就鼓励新能源汽车消费分别提出了各自的建议。曾庆洪认为应延缓新能源国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力，并从国家层面考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整。陈虹也提出了相似建议，认为应该将新能源汽车补贴政策、积分政策与碳排放标准政策相衔接。

上汽集团董事长陈虹

最近几年中国新能源汽车之所以能够发展得如此之快，离不开国家政策的良性扶持，特别是新能源汽车补贴政策，不仅对于生产厂商是一个利好，还让消费者可以用更低的价格购买到新能源车。不过，在大家都在考虑选择新能源汽车的时候，新能源汽车却要涨价了，目前已经有特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等品牌官宣车型涨价的公告。

在上述车企的涨价说明里基本都提到了新能源购车补贴退坡的原因。众所周知，新能源补贴从2020年就已经开始实施梯度退补的策略，每年以10%、20%、30%的比例下调补贴额度，持续到今年12月31日彻底停止。由于今年的补贴大幅度下降，再加上电池原材料价格上涨及芯片供应紧迫，新能源车企们不得不选择涨价来维持车企的稳定发展。

按照目前政策，明年新能源车补贴会彻底取消，那届时的新能源车价格更是水涨船高。如果价格上涨过快，会在一定程度上降低消费者购买新能源汽车的热情，这对消费者、车企和产业发展都是不利的。因此业界就担心，涨价可能导致新能源汽车增长不如预期，这也是曾庆洪和陈虹提议延长补贴稳住市场价格的重要原因之一。而轱辘哥认为，补贴可以让新能源汽车产业发展得更快，但仅靠补贴是不利于产业健康发展的，同时也会加大财政的压力，退坡乃至取消肯定是必然的趋势。

聚焦动力电池补能

伴随着新能源汽车的发展，衍生出动力电池安全、电池回收、充换电基础设施不完善等问题也受到大家的重视。其中快充与换电，是今年两会提案的焦点。吉利控股集团董事长李书福，奇瑞汽车董事长尹同跃，小米公司创始人雷军，月星集团董事局主席丁佐宏等代表，都认为充换电基础设施产业问题亟待解决。

吉利控股集团董事长李书福

其中，尹同跃建议，出台标准优化新能源汽车充电基础设施发展建设；雷军表示我国当前公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，需要强化政策引领，统筹推进大功率快充网络规划布局；丁佐宏提议，将新能源汽车充电站作为公共基础设施建设列入城镇规划。

除了主流的快慢充电设施，电动车换电近两年也成为一个热门领域。而李书福这次除了继续推动甲醇汽车应用的提案外，还首次提出了《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》，包括进一步完善换电车型相关政策法规、加速推动换电模式标准化、通用化等现阶段的困境提出了建议。

最近确实很多玩家投身换电模式，包括蔚来、宁德时代、奥动新能源等，其中也包括吉利。而吉利对换电模式的布局格外积极，不仅发布了概念换电重卡远程星瀚H，还推出换电出行品牌睿蓝汽车，甚至还定下成为国内首家出行服务于一体的换电生态服务商的宏大目标。

不过，当前换电模式仍处于市场探索阶段，面临着诸多挑战，并不是仅靠一家车企的付出可以解决，需要多方生态协力而成。而李书福此次的呼吁和提议，有利于推动换电模式的发展，让更多玩家进入该领域，助力换电模式形成规模效应。

自动驾驶和芯片再成焦点

相比较最为热门的新能源汽车来说，汽车的智能化和自动驾驶同样是近来颇为火热的话题。翻看最近的汽车行业新闻，特斯拉“刹车门”事件、蔚来NOP领航高速失控事件等在大家的朋友圈被传得沸沸扬扬，引起了公众的极大关注。因此，自动驾驶的安全问题依然是汽车、科技等行业代表的关注重点。

长安汽车董事长朱华荣

长安汽车董事长朱华荣认为，目前法律条款在智能汽车责任认定、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶伦理等方面内容有所缺失，应完善智能网联汽车的法律法规体系。而陈虹认为，要推动智能网联汽车更快发展，特别是实现自动驾驶技术的落地，还需要在法律法规上实现突破。

而与自动驾驶息息相关的芯片，也成为本次两会上汽车行业的一大重要议题。由于疫情的影响，芯片短缺已经波及到了很多车企的正常运转，所以多位车企领导都把目光指向了“芯片”，希望可以解决车规级芯片的卡脖子难题。

长城汽车总裁王凤英

长城汽车总裁王凤英就推动中国车规级芯片产业快速发展提出建议。她建议国家统筹资源，进行车规级芯片产业链部署。并且按照时间上的优先级，短期优先解决“缺芯”问题；中期完善产业布局，实现自主可控；长期要构建产业人才的引进与培养机制，实现可持续发展。给出“强芯”建议的还有曾庆洪、陈虹等车企代表。