凤凰网汽车

作者 |田大鹏

编辑 |王鑫

3月7日，新能源汽车重要原材料价格再次刷新行业认知，其中电池级碳酸锂电池级碳酸锂均价达50.25万元/吨；LME镍单日涨超70%，一度突破55000美元/吨；LME铝破4020美元/吨，刷新纪录新高。

受补贴退坡、芯片短缺以及原材料价格上涨等多重因素叠加，这一影响直接传导至消费端。援引相关机构统计，目前自去年下半年至今有超16家新能源车企宣布调价，售价区间涵盖10万元以下至30万元以上，其中，10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。

根据中汽协数据显示，2021年我国新能源汽车全年累计销量为352.1万辆，新能源乘用车为333.4万辆。其中比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉销量分别以58.4万辆、43.11万辆、32.07万辆位居前三名，仅这三家新能源车企的销量占到全年超4成。

以这前三家品牌为例，比亚迪、上汽通用五菱以及特斯拉等分别出现不同程度价格上涨。具体来看，比亚迪官宣自今年2月1日起，旗下新能源车型包含秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV、宋Pro DM-i、元Pro、汉EV、汉DM、唐DM-i、2021款唐DM、海豚车型在内的11款车型，价格上调1000-7000元不等。

今年2月7日，五菱汽车官网及LING Club等官方平台已更新五菱NanoEV价格。五菱汽车官方确认NanoEV价格全系上涨3000元，调整后的售价区间为5.28-6.28万元。此外新款五菱宏光MINI EV售价突破 5 万元大关。位居季军的特斯拉，在2021年末宣布涨价，Model 3后轮驱动版涨价1万元，Model Y后轮驱动版涨价2.1万元。

除此之外此外，造车新势力中也不乏涨价者，如小鹏汽车今年1月11日起已上调旗下产品售价，涨幅区间为4300-5900元。其中，旗舰轿车小鹏P7上涨4300-5900元，小鹏G3i上涨4800-5400元，小鹏P5上涨4800-5400元。

对于新能源汽车的涨价，有舆论认为这将对于现有的新能源销量格局产生影响。对此，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在接受汽车预言家采访时表示，尽管我国新能源汽车产销量位居世界第一，但与总体量相比占比仍然过小。也就是说，我国新能源汽车发展现在仍然处于成长期。在这样的情况下，新能源原材料上涨对于消费者的购买意向是利空因素。

颜景辉指出，新能源汽车原材料上涨可能会导致两种结果，第一，消费者购买意愿转移，转而会去购买同档的燃油车。第二，消费者会推迟购买新能源汽车计划，导致消费者处于观望状态。颜景辉强调，相比于传统的燃油车，消费者在购买新能源汽车时，一种原因是部分城市限行限购，另外一种原因是家庭第二辆购车。换言之消费者对于新能源汽车的忠诚度没有燃油车高。而我国新能源汽车经过多年的发展形成高、中、经济性等多档区间，随着新能源汽车档次提高，消费者对于价格敏感程度就越低。因为高端新能源车本身溢价能力高，对于原材料价格上涨承受能力要大于经济性的新能源汽车。 在与颜景 辉的交流中，他强调在这次新能源汽车普遍调价中，新能源汽车在品控方面的提升一定程度上也对冲新能源原材料涨价的带来的不利影响。

而对于新能源汽车消费格局来说，颜景辉认为不会产生太大影响，一是新能源汽车价格上调是普遍现象；另外一方面现有的新能源汽车消费格局对应各自的消费群体，像购买五菱新能源汽车的不会因为涨价转而去购买特斯拉。因此，对于现有的新能源汽车消费格局来说不会产生太大影响。

此外，新能源汽车原材料的上涨对于新能源汽车利润空间造 成进一 步压缩同样不可忽视。尤其是微型新能源汽车影响更大，有声音认为这或将进一步弱化微型新能源汽车的超强性价比优势。甚至有业内人士抱怨：“在补贴减少的情况，如果原材料再这么上涨下去，我们真的就要停工停产了。”

全国政协常委、中国有色金属工业协会会长葛红林曾表示，大宗商品价格的大幅上涨严重偏离了产业运营过程中的价格链，有色金属供需面并未发生改变，成本也不支撑该行业出现如此大幅度的价格上涨。其中，资本的力量和资金的推动，才是此轮上涨的关键。而随着政策调控的落地，这波涨价潮将逐渐恢复常态。

对此，汽车预言家连线全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，他认为新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，目前新能源汽车出现的价格普遍上调也是一种应对原材料价格上涨的体现。崔东树表示，新能源汽车价格上涨短期之内会损伤消费者的购买热情，但中国新能源汽车多元化的市场将抵消这一不利现象。另外，既然是周期性波动，随着原材料产业端供应环境恢复，一定程度上也将缓解价格上涨的不利因素。因此，应客观理性看待新能源原材料上涨导致终端销售市场价格上涨的现象。