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说到华为，你会先想到车还是手机？我想，答案是肯定的，手机才是华为的主业，而如今造车则成为了副业。有意思的是，我父亲对华为手机是情有独钟，当然，这个品牌似乎也更符合这个年龄的消费人群，手机是这样，那车呢？带着一系列问题，我今天来到了成都一家华为店，这一趟，我不是来看手机，而是找它——问界M5。

问界M5，是AITO品牌旗下推出的首款车型，定位于中型SUV。可能有朋友会问了，为什么不叫华为问界M5，而是AITO？简单说，AITO品牌是华为和赛力斯合作搞的一个全新品牌，因为华为自己不造车，所以赛力斯就是“主机厂”，负责机械层面的事情，而华为则提供设计支持，还有软件等等，比如大名鼎鼎的鸿蒙系统，准确讲，应该叫鸿蒙OS智能座舱，后面我们再来聊。

问界M5和赛力斯SF5的关系？

从车型定位来看，问界M5和赛力斯SF5同样是中型SUV，也同样是增程式电动车，特别是在问界M5的车尾，我们能看到赛里斯的标识。这难免会让人想到，问界M5是不是换壳的赛力斯SF5？

当销售顾问听到这样的问题时，他似乎早已做好应对，面对这些常规的问题，已是游刃有余。需要特别说明的一点是，这次探店，我是以消费者看车（准备买车）的角色进行，所以，很多体验方面比较真实。而华为店方的销售顾问，也着实给我留下了深刻的印象。

首先，整个店面，差不多有接近一半的面积是售车区域，其余为手机区域，而两边的销售是分开的，包括说着装方面，售车这边的销售，西装革履，仪表是到位的，包括普通话的表达能力，以及对各种问题的应对还有车辆专业的解析。

好了，言归正传，关于问界M5和赛力斯SF5的关系，其实很难说二者就是换壳，但又不能说完全不是，用我们行内话说，有点大众高尔夫和奥迪A3的关系，二者看似一个平台，但是开起来、摸起来、看起来又有不同。

没错，大概就是这种感觉，问界M5还是属于赛力斯造，和赛力斯SF5等同于一个平台，但是从外观、内饰的设计以及用料，还有底盘的调校、动力系统都有或多或少的差别。从实车来看，给人最直接的感受还是外观和内饰。

外观很保时捷，像是40、50万的车

用一个直接的形容，赛力斯SF5看着就像是一款10多20万的合资车水平，这里指的是看起来的档次感。而问界M5看起来像是40、50万的豪华车。就拿这外观来说，很多人亲切的把问界M5称之为“保时界”，因为问界M5的车尾部分，太像保时捷Macan了。包括车头部分，有点扁，有点圆润，有点向下俯冲的态势，这多少也有保时捷设计的影子。

需要指出的是，问界M5共计三款车型，分别是后驱标准版、四驱性能版、四驱旗舰版，官方指导价分别为24.98万、27.98万、31.98万。而今天拍的这款展车为四驱性能版，据销售顾问介绍，这也是全系最走量的版本。再多说一句，即使是现在订车，也要等上2、3个月才能交付。说回正题，这款四驱性能版原配是19英寸的轮胎和轮毂，而原车可以免费选装20英寸的规格，并且20英寸的轮胎和轮毂，还能配上红色刹车卡钳。

聊聊四驱性能版的性能和续航

既然叫四驱性能版，不难理解，其搭载了前后电机，并且强调的是性能。具体来看，前电机为交流异步电机，后电机为永磁同步电机，前者最大功率165kW，后者150kW，而电机总功率达315kW，总扭矩达720牛·米。根据官方数据，这款车型的零百加速时间仅4.8秒。对于一台车长4770mm，自重达2.3吨多的中型SUV来说，不到5秒的加速，是足够快了。

别忘了，它不仅擅长跑得快，还跑得远。四驱性能版搭载了一台1.5T内燃机作为增程器，最大功率125马力，看似性能一般，但是它的压缩比达到了15：1，高压缩比意味着内燃机热效率更高，简单说，做同样的“功”，会更省油。

说到省油，这里简单讲下增程式电动车的原理。所谓增程式电车，就是“可油可电”，内燃机不负责直接驱动车轮，而是内燃机通过发动机转化成电能给电机驱动车轮，这等同于串联的形式。

结合到用车场景，如果家里有充电桩，且充电便利，如果只是满足每天的城区通勤，那么你可以把它当作纯电车来开。四驱性能版搭载的是40度的三元锂电池，根据官方数据，在WLTP工况下，可实现150km的纯电行驶里程。根据销售顾问的介绍，从他们平时使用来看，在城区驾驶，实际纯电续航是超过150km的。此外，如果启动增程器，那么城区行驶油耗在百公里5L多。当然，不得不承认的是，在高速工况下，相对来说是费油也是费电的。

内饰档次感到位，车机如手机？

好了，关于动力和续航方面，由于没有实际体验，我们暂且聊到这。下面来说说内饰部分。这辆展车做了一些选装，所以看起来会和“素车”有不同，比如内饰的颜色，展车为浅棕黄色的搭配，看起来谈不上老气，但是对于年轻人来说，可能会更喜欢原车的黑色。

中控台上面，最显眼的是两块屏，准确讲是三块，除了10.25英寸全液晶仪表屏、15.6英寸中控屏，还有HUD抬头显示屏可选装。在三块屏加持下，简约的内饰一下凸显出科技感。当然，对于一款新能源车来说，这样的设计，完全谈不上新颖和前卫，要说亮点，还是内在，也就是鸿蒙OS智能座舱。

现场由于时间有限，我们没有做深度体验，而是在销售顾问的讲解下，大致了解了下这套系统的优势。首先，从我直观的感受来讲，这块中控屏够大，显示效果也足够绚丽，它更像是一台平板电脑。此外，我滑动了下界面的切换，非常流畅。

用他们的话来说，鸿蒙系统的优势在于，车机系统就等于手机系统，你平时用手机如何便捷，那么用这套车机也是如此，包括分屏功能，这些都是手机上常见的。最赞的是，配合华为的手机、手表，和车机形成互联，整个智能生态会更加完整。这就像苹果生态一样，从手机到平板再到耳机等等，体验上一致性以及兼容更好。

阿川评车

其实这次静态体验，由于时间有限，并且现场时不时有人来看车，可见关注度也着实高。而问界M5给我留下的几点深刻印象是，外观很保时捷，内饰档次感很足，由于我不用华为手机，所以对鸿蒙系统并没有偏爱。而其它方面，个人更关注的是增程式这种形式。

比如家里现在有1辆燃油车，然后想添置一台新能源车。如果加入一辆纯电车，那么“一油一电”两辆车的搭配，会牵扯到同时养两辆车，养车成本是问题，比如停车等等。而如果是家里仅有一台车的情况下，那么增程式电车是合适选择，因为可油可电，城里开足够省油，并且还可以当纯电车来使用，出远门，也不会担心续航焦虑。

所以，从硬件来看，其实没有太多挑剔的地方。在我看来，最大的“问题”是，华为卖车，有多少人愿意买单？再或者说，如何把华为的忠实手机用户转化为问界M5的车主，这是关键点。从另一个层面可以看出，华为卖车（或者说造车）是认真的，从销售顾问的着装到专业度可以看出，跨行不代表业余。