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“我推荐你去看看比亚迪，路的对面往前走300米就是。”

我不清楚比亚迪的销量是否有这位五菱销售的些许功劳，但我知道她说出这句话时，心里一定是五味陈杂的。

去年五一后，上海的新能源车上牌政策的更新，致使五菱宏光MINI EV等一众微型车无法上牌，也就导致了上海区域A0级小车的销量直线下滑。

当提到销量时，五菱的销售长叹一声：“之前的销量都很好，但是新政策后，店里就没什么人来看MINI EV了”。以至于这家五菱店的展厅甚至都没有给MINI EV留下位置，只能停在店门口的停车区。

虽然早就知道MINI EV已经告别沪牌，但此行带着目的，所以我还是成为了近几天这家店里唯一一位来看MINI EV的人。

销售给出了我另外一种选择——上外牌。然而，在上海，A0级新能源车失去了沪牌，就像是西方失去了耶路撒冷，中国失去了曹县。

上外牌就需要4S店把车拖到外地上牌再拖回来，这期间的拖车费需要6000块。MINI EV暂时还没有因为补贴退坡而提升价格，但是单上牌的费用就占了整车价的五分之一，只要不是冤大头，我觉得都没太大必要。

宝骏和五菱的店在一块，它的几款A0级小车和五菱宏光MINI EV面临着一模一样的问题。

当得知我对MINI EV不感兴趣后，销售就推荐我去比亚迪的店：“比亚迪能上沪牌，你可以去看看”。

顺着销售指的路，我确实来到了比亚迪的店。不过，比亚迪现在分为海洋销售网和王朝销售网。这家店并没有我要问的海豚，所以只好再次驱车15公里，来到比亚迪的海洋网点。

比亚迪的海洋网点，目前仅有海豚和比亚迪宋PLUS两款车，而且宋PLUS还只是暂时来撑撑场面的，下个月驱逐舰到店后，宋PLUS可能就不在了。

与五菱最大的不同是，来看比亚迪的消费者明显更多，展厅里宋PLUS的四个座位永远是满的。和比亚迪销售交流的简短半小时，也前后来了几批看海豚的人。

销售告诉我，即便是现在价格有上涨，现在买宋PLUS还是需要等四到五个月，买海豚也需要等两个月以上。

当问及涨价的原因时，比亚迪的销售告知，主要还是因为新能源车补贴的退坡，所以部分车型在去年就已经涨价了。另一方面就是现在芯片短缺，电动车要用到更多的芯片，供不应求就导致涨价。所以最好的购车节点实际上就是在过年前，而后面新能源车补贴继续退坡，海豚等车型可能还会继续涨价。

当然，新能源车价格上涨还有个重要的因素就是电池价格的上涨，但是问了几家不同品牌的店，销售都不太愿意说这个原因。可能也是怕电池价格上涨后，消费者会担心承担更高的风险，影响到销量。

据了解，磷酸铁锂现货价从2021年初约3.7万元/吨涨至2021年末的10.5万元/吨，涨幅超180%。有外媒预测称，2022年电池组的平均价格可能上涨到每千瓦时135美元。之后可能还会继续上涨，对于电池需求量很大纯电动车的价格也只会步步攀升。

加上新能源车补贴进一步退坡，绿牌的新政策（2023年上海不在送插混车绿牌）等等。新能源车，似乎好日子也不长了。

其实，在返程的途中我还去了趟马自达的4S店，被马自达的销售告知马自达CX-30 EV根本没有人看，标定续航450公里，实际上顶多跑200公里，既没有优惠也不会涨价……