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曾经的“鬼火少年”可能会老，但运动型车的江湖一直都在。

曾与STI、EVO、RX-7、GT-R等传奇车型享有同等地位的INTEGRA，它被誉为“是有史以来最好的前轮驱动汽车之一”，其承载了本田对道路、赛道征服欲的全部。

有这样“显赫”的背景，你就不难理解化身为“新架构Honda性能王”的型格INTEGRA进入国内后引起消费者追捧的原因了，该车自2021年9月28日亮相以来一直话题满满，上市后更在2周内订单突破1万台，热销势头，势不可挡。不过，热销背后，型格INTEGRA是否拥有“名副其实”的硬实力呢？我们今天就来找找答案。

冲破民用车动力性能天花板的INTEGRA

谁是INTEGRA？

如果你是一名JDMer，你一定会强调INTEGRA是一台令人兴奋的驾驶者之车，或许1985年推出的第一代车型是一款主打家用的掀背车型。但1989年推出的第二代INTEGRA开始用性能来征服市场，其搭载了本田历史上第一台VTEC发动机——著名的B16A。以1.6L排量的自然吸气发动机，最大马力达到160匹（后来优化到170匹），在当时直接冲破了民用车动力性能的天花板。

尝到了“驾驶的快感”，1993年推出的第三代INTEGRA除了独特的四眼大灯使其拥有超高的辨识度外，1995年由上原繁亲手打造的INTEGRA TYPE R，搭载B18C红头发动机，1.8L排量，却能够爆发出200匹马力。2001年，第四代INTEGRA推出，仅提供三门版车型，不过本田也为这代INTEGRA Type R搭载了真正的硬货——K20A i-VTEC 发动机，223匹马力让其风头无两，并进一步强化车身，再次将INTEGRA Type R推向性能高峰，让该车毫无争议地成为了本田的一面旗帜。

继往开来，型格INTEGRA为何是年轻人的渴望？

型格INTEGRA最有型、最出格的动作，在笔者看来，首先是搞出了一个“6MT手动挡版本”，而且手动挡版本也是型格 INTEGRA全系重量最轻的，仅有1312kg，对于本田粉儿来说，冲就对了。

其次，型格INTEGRA在外观设计上也有一套，整体造型有着不错的运动感，包括一个视觉上长长的发动机舱，很有性能车的味道；侧面从前大灯延伸到后尾灯的一根腰线，更加衬托出修长的车身比例；从A柱到C柱的流线溜背造型，呈现出整车蓄势待发的视觉感受。再加上幻夜版的酷黑SPORT专属运动套件、翡绚蓝和炽热黄两种独特外观涂装、18英寸五辐轮圈等，型格INTEGRA的确有一种运动轿车与生俱来的气场。

再者，型格INTEGRA的内饰从做工用料到颜色搭配，在笔者看来都是同级中最为用心的一个。比如，进入车内时运用的卡片式钥匙，再比如采用哑光材质的蜂窝状饰板，以及内门板上的氛围灯可以通过饰板纹路来丰富灯光细节，再加上细腻舒适的新款多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及运动感拼色座椅等，确实打破了运动轿车无法兼顾质感与豪华度的规则。

不过，车内最值得一提的，恐怕得属那套堪称奢侈的12喇叭BOSE环绕声音响。这是本田专门为型格 INTEGRA量身定制的BOSE Centerpoint环绕声音响系统，再加上12个高性能扬声器，12通道数字功放，以及虚拟环绕声技术和 DSC 动态随速补偿技术等，力求在音域、空间感和大信号三个维度，为驾乘者打造出真实感动的非凡清晰度，身临其境的宽广空间感，以及热血沸腾的震撼力量感。

不仅如此，Honda CONNECT 3.0智导互联系统，常见的车机互联、智能语音控制以及第三方App等都没有缺席，还可以脱离手机使用，日常出行没毛病；而最新Honda SENSING安全超感系统，像ACC自适应巡航、车道保持、盲区监测、并线辅助、前碰撞预警等功能悉数配齐，在智能驾驶辅助配置上优于同级水平。

谁说智能汽车是电动车的专利？型格INTEGRA同样给到同等的智能驾控体验。

新架构Honda性能王，我服！

说到这里，或许你已经被型格INTEGRA的精神传承和车型魅力所迷，但全系搭载本田明星产品——地球梦1.5T涡轮增压高功率发动机，最大马力182匹，峰值扭矩240牛·米，动力强稳定可靠，同时还有一定的可扩展性，具有不小的潜力和可玩度。

但笔者更在意的，是其高刚性车身对于驾控、安全等方面的优势。

众所周知，车身刚性（也叫车身刚度）是指车辆在使用过程中受到不至于损坏车身的一般外力时车身抵抗变形的能力，主要包括弯曲刚性和扭转刚性，两者通常合起来讲，也就是弯扭刚性，再直白一点儿就是不易变形就叫刚性好。

而提升车身刚性的方法通常有这么几种：一是优化结构，包括切边的选择、零件加大、加强筋的合理布置和设计等都可有效增强车身弯扭刚性。二是使用加强件，不过这种方法会增加零件数量、成本及重量，代价较大，通常这种方式在中通道下方、AB柱区域应用。三是材料升级，这对于改善车身刚性不足很有效；通常是在纵梁区域、座椅横梁等区域应用。四是增加焊点数量，焊点布置的数量及位置的合理性往往对弯扭刚性的影响很大。

聊完了“理论”，我们再来看型格INTEGRA是如何“实践”的。其一方面通过采用高刚度车身结构材料，包括在A柱、门槛、顶棚前横梁采用抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板；而B柱中层采用抗拉强度1500MPa以上热成型钢板的同时、内层则采用抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板；包括前轮罩&前轮罩上部以及顶棚中横梁、前地板骨架、内门槛均同样也采用抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板......这样的车身钢材用料让型格INTEGRA与欧系对手“硬碰硬”可以说完全没问题。

另一方面则是基于高刚性平台，进行车身结构强化，包括车身地板纵向通道采用加强构造，强化弯曲刚性；车身前后环形区采用加强构造，强化扭转刚性；车身地板配备格子型纵梁，强化地板刚性；车身地板仪表板横梁采用通道加强件，提升刚性和地板振动性能，让其车身的扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升 13%，为型格INTEGRA带来更优异的动态性能，对车内的静谧性和行驶稳定性也大有裨益。

在此基础上，型格INTEGRA采用了常见于豪华车上的铝合金副车架，能更从容应对激烈的操控，从而一举打破了人们对于日系车在车身刚性不足的刻板印象。不仅如此，型格INTEGRA还着力打造静谧性车内空间，有效配备吸音材料和隔音材料，抑制噪音传递与产生。除此之外，型格INTEGRA还标配10个安全气囊、行人保护系统、预紧式安全带等，让每一份速度感的背后都令人倍感安心。

那么，型格INTEGRA到底开起来怎么样呢？笔者继全国试驾会后，再次实地走访北京某4S店进行试驾，细心体验之下，感受到顶着INTEGRA之名的型格确非泛泛之辈，而是具有两面性：D挡+ECO模式下它就是一辆省油、好开的买菜车；而S挡+地板油模式下，INTEGRA“前驱赛道王”的灵魂就会苏醒，其狂野的另一面也暴露无遗，而这一面正是用来诠释INTEGRA的运动基因。

实打实的讲，对于国际级大厂而言，产品所呈现的风格，一向不是技术的限制，而是选择的问题，而当下Honda产品在设定上，相对于竞争对手，利落的身手中仍有着浓厚的属于Honda轿车产品那种舒适的稳定感，或许不若前辈INTEGRA的锐气，但对于当下讲究操控乐趣的买家而言，似乎才更符合多数人需求的选择。

写在最后：

一如谷爱凌在冬奥夺得的好成绩，她姣好的面貌也掩盖不了那长年累月的努力。

而型格INTEGRA在国内的热销，也绝非只是凭借着INTEGRA品牌的历史光环才能得到，而是它的产品定位以及实力，真真切切的解了年轻人的“渴”。“新架构Honda性能王 ”所诠释下的驾控体验，更带来了超越期待的出行新体验，无疑成为广汽本田强大的轿车矩阵中，最闪亮的一颗新星。而根据广汽本田最新公布的销量数据，1月份，即上市首个整月，型格INTEGRA销量已达9215辆，让我们更有理由相信，型格INTEGRA的热销，将是水到渠成之事。