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要说今年最火的车型，非问界M5不可，作为后来者，能有如此之高的关注度，当中的原因和“华为”不无关系，作为华为和赛力斯联手打造的问界M5，它号称搭载了百万级的装备和配置。

最强的增程式电动车？

目前新势力分为两大派，一边是以纯电的方式发展，在电池密度无法突破的环境下，费劲巴拉想方法布局更大的电池，达到更长的续航里程。另一边是用增程式动力，纯电行驶100公里左右，之后烧油，没有续航焦虑。

显然目前市场对第二种的接受度更高，所以问界M5毫不犹豫选择了后者。并且有了华为这个强大的技术支持，问界M5搭载了华为的DriveONE三合一电驱动系统，综合最大功率达到356kW。

几乎是目前增程式电动车里的领头羊，官方百公里加速达到4.4秒，WLTC工况能轻松突破1100公里。同时在发布会上官方更是毫不忌讳，宣扬自己的4缸增程器，热效率远超理想ONE，动力更强并且整车重量还比理想ONE更轻一些。

百万级底盘？

除了动力以外的另一大谈资就是底盘了，采用了前双叉臂，后梯形多连杆的独立后悬挂，光凭这两点还不足以吸引我，毕竟前双叉臂在十几万的博瑞上也有。

但它的前转向节用的是和宝马同款的双球节结构，而后悬挂用的是铝合金的连杆，同时副车架也用了柔性化的设计，这两者的能极大提升操控性。

与其他新势力品牌直接空中起楼不同，问界M5显然功底要更深厚一些。母公司赛力斯曾经与东风汽车合作出过一款爆款车，就是闻名的东风小康，有过造车经验会少走弯路，但具体的产品是不是真的好，要拿到试驾车才知道。

基于鸿蒙打造的生态圈

大部分的品牌都会选择自研一套生态系统，就连本田、丰田这类的传统合资厂商也在想方设法与国内的互联网巨头合作，打造适合自己的生态圈。

但显然问界M5的思路和他们有很大不同，华为毫不忌讳承认在问界M5上的这套操控系统来源于手机的鸿蒙系统，换而言之问界M5并非是要重造一个生态，而是要成为鸿蒙生态圈当中的重要链条。

所以在问界M5上，我们能看到类似手机屏幕上那种美轮美奂的显示页面，甚至很多的APP和功能页面都能进行自定义，想把QQ音乐放前面还是放后面任君选择，替代了以往主机厂那种呆板的交互模式。 不过它能做的事其实并没有比其他新势力多，毕竟目前还没人能突破车机的使用场景，只是有了鸿蒙系统，让它在起跑线上比人领先一步。

定位中端，问界M5能否赶超“蔚小理”？

从上市的价格来看，新车共计推出3款车型，售价区间为24.98-31.98万元，和动辄冲上50万价位的新势力怪异定价相比，问界M5真的足够良心了。

但也是因为价格的关系，问界M5并没有搭载太多噱头十足的驾驶辅助硬件设备，也没有像极狐阿尔法S全新HI版那样出色的驾驶辅助软件支持，仅仅是支持L2级别水平。

那么问题来了，光靠上面说到的强电机和超高热效率的增程器、以及华为的鸿蒙生态能让问界M5赶超“蔚小理”吗？答案显然是不够，但若是加上华为的渠道则情况完全不同。

在品牌与渠道的分工上，华为负责铺货渠道，赛力斯负责之后的售后体系建立。要知道目前华为的电子体验店布局非常完善，这将会迅速解决问界M5的铺货问题，并且众多的鸿蒙用户对于华为的依赖也是问界M5的资本，这些都是“蔚小理”短期无法超越的。

那么你们对问界M5有什么看法呢？欢迎在下方的评论区告诉我。