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尽管，受到春节假期和多地疫情散发等因素的影响，2月上旬汽车成交量较少，但随着节后生产和消费的迅速恢复，以及部分1月积压订单的转换，下旬市场逐渐回暖。

根据乘联会的零售周度数据，2月第三周的同比增幅高达67%，第四周增幅虽收窄至31%，不过日均销量飙升至8.0万辆。再加上去年同期又处于近年来的低位，是今年2月国内汽车零售市场终于又一次迎来正增长。

3月8日乘联会发布的2月总体数据显示，2022年1月广义乘用车销量为为127.2万辆，同比增长4.7%，其中狭义乘用车销量为124.6万辆，同比增长4.2%，这是去年6月以来零售市场的同比首次为正。

销量而言，124.6万辆虽低于2017年和2018年同期145万辆的水平，但基本与2015年和2016年2月的130万辆左右大致相当，也远高于2019年的117万辆。由此可见，2月的中国车市至少可以算是回血八成，亦能视为是迟来的开门红。

批发方面也是大同小异，得益于节后车企快速恢复产销状态，经销商们加大库存力度，145.5万辆的狭义乘用车销量创下2017年以来同期新高，甚至略高于2018年145.3万辆，26.9%的增幅则是去年3月之后同比表现最好的一个月。

从累计来看，前2个月的零售总销量同比下跌1.8%至332.4万辆，批发则是同比增长15.4%至361.2万辆。这两者的同比数据不小的差异，但销量基本都已恢复到疫情发生的水平。

比亚迪夺得自主第一

一般来说，作为一年中最具季节性的月份和最低点，2月的情况并不能真实地反映整个汽车市场的格局，对全年的走势、排名也不会太大的影响，但这一次车企前十榜单出现的巨大变化却不能不提。

众所周知，随着刀片电池和超级混动系统逐渐广泛地应用到各车型中，加上超高的性价比，又赶上国内新能源市场急速爆发的契机，2021年以来比亚迪汽车的销量不断攀升，接连刷新自身最高纪录。

凭借着这样优秀的表现，2021年8月开始比亚迪成为车企零售与批发前十榜单的“熟面孔”，有时甚至能打破吉利、长安和长城形成多年的自主“铁三角”。可惜的是，由于上半年刀片电池的产能受限，相关车型销量仍处于爬坡期，是以最终2021年全年比亚迪未能跻身十强之列。

不过，进入2022年这一“惨状”将不会再次上演，毕竟比亚迪官方称2022年的销量目标为120万辆。根据2021年的数据，年销超过百万辆进入十强榜单是十拿九稳。

而从前2个月，尤其是2月的表现来看，这一数字或许只是比亚迪最保守的目标。当2月大部分车企的销量都因疫情、春节假期和供应链短缺等因素环比大幅下跌时，比亚迪的零售与批发销量仍保持在9万辆的水平，环比减少不足1万辆，这不禁让人怀疑120万辆目标的真实性。

回到2月的榜单，高达8.9万辆的零售成绩，让比亚迪不仅直接成为自主第一，而且一跃成为当月的亚军，9.0万辆的批发表现也让其仅次于一汽-大众与上汽大众。未来随着搭载dm-i系统的产品持续增加和海洋系列产品的陆续上市，以及产能的继续扩充，单月突破10万辆对比亚迪而言将是小菜一碟，这也意味着今年大概率会出现新的自主三强格局。

抛开太过抢眼的比亚迪，在零售榜单中南北大众加上汽通用领头的局面基本没有发生变化，依靠几何和极氪等品牌销量的改善，吉利汽车以6.9万辆居于第5，东风日产则滑落至第6，一汽丰田则凭借着6.0万辆紧随着日产之后是，上汽通用五菱也再次上榜。

而与零售相比，批发榜单则稍显平稳，一汽-大众和上汽大众仍然占据前两名，东风日产、吉利汽车和上汽通用分列第4、第5和第6，一汽丰田则来到第7，紧跟其身后的是上汽乘用车。由此看来，因1月天津疫情生产和销售受阻的一汽丰田已基本恢复正常。

看完两个榜单之后，产生了一个疑问，作为自主头部车企的长城汽车呢？这可是2020年7月之后其第一次没能跻身车企前十中，到底发生了什么？就在文章推送前夕，长城发布了2月销量数据，虽然全月销量达到7万辆，但去除皮卡的狭义乘用车销量仅摘得5.9万辆，错失前十。

新能源助轿车再超SUV

再从三大细分市场来看，轿车与SUV是永恒的话题。与此前相比，在2月的市场中这两者也出现明显的变化。

比如，在零售市场中，2月轿车6.1%的同比增幅远远高于SUV的2.6%，这是近半年里轿车首次处于领先地位。同时，在批发市场中轿车的增幅也以27.9%略高于SUV的27.3%。

对此，乘联会秘书长崔东树的解释是，这主要还是得益于新能源市场对轿车的拉动。在我国的新能源市场中，现阶段轿车仍然占据较大部分份额，因而形成了新能源车对轿车市场的结构性拉动效果。

其实，不只是对轿车，新能源对整个乘用车市场都有一定的推动作用。2月整体车市零售与批发的环比跌幅分别达到40.0%和32.6%，但其中相应的的新能源却只分别下跌22.6%和24.1%，同比还是保持近200%的增长。还值得一提的是，2月新能源在零售与批发中的渗透率都达到21.8%，较去年同期都提升超过10个百分点。

此前，有观点认为，由于原材料价格上涨和供应链紧缺等不利因素的出现，以及由此引发的特斯拉、大众、比亚迪、埃安、零跑等20多家车企旗下新能源车型价格的纷纷上调，再加上2022年1月1日开始国内新能源补贴退坡30%，可能会影响我国新能源市场的发展。不过，从今年前2个月的销量依旧维持在历史同期新高的水平来看，这种担心似乎有点多余。

之所以出现这样的情况，主要是因为目前国内市场对新能源车的需求仍然旺盛。几万块的新能源车既可以满足消费者的用车需求，购车和用车成本又相对较低，而且在部分城市还不用受到牌照和摇号的限制，因此自然能得到广大消费者的青睐。

尤其是近期受到俄乌冲突的影响，国际原油价格不断上涨，国内油价亦节节攀升，让传统燃油车的使用成本不断增加，如此一来新能源车的优势更加凸显，销量亦能继续保持高速增长。