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大家都知道，今年2月份是传统春节所在的月份，所以前前后后因为假期、雨雪天气等原因，对于整个国内汽车市场还是产生了一定的影响，一些车企、品牌的销量出现了预期中的下滑，2月份也就成为上半年的第一个淡季月份了，这种情况的存在是完全可以理解的。不过今年2月份国内汽车市场，尤其是自主品牌市场却发生了非常戏剧性的变化，并不是所有自主品牌车企的销量都出现了周期性下滑，有一些品牌销量却出现了猛涨，导致自主品牌市场的格局发生了非常大的变化。

自主品牌在市场格局层面发生“巨变”，最主要还是体现在一线自主品牌内部，根据乘联会刚刚公布的狭义乘用车零售销量排名数据显示，2022年2月，自主品牌销量最好的品牌是比亚迪，当月零售销量为8.9万辆，同比增长340.4%。同时进入销量榜前十的另一个自主品牌是吉利汽车，当月零售销量为6.9万辆，同比微跌1.5%，除了比亚迪和吉利之外，之前常常出现在销量前十的长安汽车、长城汽车双双无缘前十。

从总体销量数据和排名来看，比亚迪在2月份的表现无疑是非常强势的，因为作为自主品牌新的销量第一，比亚迪的排名仅在第一的一汽-大众之后，零售销量差距也仅仅只有1.6万辆左右。总体来说，差距不是很大，如果按照2021年后半年比亚迪在国内市场的“冲榜”速度，可能用不了多久，比亚迪就有希望在销量上抹平差距。

当然，对于比亚迪来看，2月份的销量本身也占到了一些“便宜”，这里所指的“便宜”，当然不是指比亚迪将之前未交付的车辆放在2月份交付，而是比亚迪在之前积攒了大量的未交付订单，比亚迪一直以批发的形式在交付车辆。这一点从比亚迪2月份的批发量和终端销量差距就能看出来，比亚迪2月份的批发量为9.0万辆，终端销量超过8.9万辆，基本上批发量就是销售量，因为我们还要考虑到一些新车还在运输途中。

比亚迪之前积攒未交付的车辆主要是比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i和唐PLUS DM-i等超混车型，因为在2月份，我们订购比亚迪宋PLUS DM-i的时候，被告知至少需要等车3个月以上，因此去年大量的订单还在持续交付中，因为2月份的销量，其实本质上有很大一部分来自去年的订单，这也是2月份比亚迪的新车零售销量没有受到影响，反而大幅度增长的重要原因。因为比亚迪有很大一部分车型是在交付之前的订单，到店购买“现货”的情况不是很多，所以春节假期对于比亚迪的影响很小。

而我们能够看到，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等主要依靠经销商“现货”销售的自主品牌，在2月份受到的销量冲击就会很大，从而和比亚迪的销量形成了非常明显的差距。当然我们也不是说比亚迪在2月份的销量就不能代表现在的市场表现，事实上，随着比亚迪海豚、宋Pro DM-i、元PLUS等车型相继上市，并且获得了不错的销量表现，比亚迪的整体销量的确也是在以大幅度的增长率持续提升的。而这些产品的订单，很有可能在未来一段时间，形成更大的终端交付数量，扩大比亚迪在一线自主品牌内部的竞争力。

事实上，从2021年后半年开始，我们可以明显感觉到，一线自主品牌都已经开始在新能源汽车领域展开厮杀，而竞争的重点，就是比亚迪开启的插电式混动车型。很明显，比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i两款车的迅速畅销，证明在电动车相关配套和技术无法解决人们续航焦虑和使用体验的情况下，通过插混的方式大幅度降低燃油车的油耗，同时纯电续航里程还能满足短距离的通勤。我们看到吉利推出了Hi·X油电混动、长安推出了iDD混动、长城DHT-PHEV等插混技术，整体的技术路径大同小异。而比亚迪除了超混车型卖得特别好之外，纯电车型的销量也是一样优秀，2月份比亚迪混动车型销量和纯电车型几乎各占一半，难分上下。

所以比亚迪在2月份夺得自主品牌销量第一，其实也是一个信号，那就是以新能源汽车为绝对主力的汽车品牌正在占据市场主动。当然从一线自主品牌的格局变化来看，比亚迪成为零售销量第一，也促使吉利 、长安、长城在产品层面需要更加贴近市场和消费者需求，因为在新能源赛道，传统一线自主品牌的优势正在被削弱。