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都知道，美系品牌都对三缸发动机情有独钟，像是福特、别克、雪佛兰，都有不少三缸发动机车型，甚至在对旗下的经典车型上，也全系采用三缸发动机。相比之下，自主品牌和日系品牌对三缸发动机则相对谨慎。

比如丰田和本田就颇为聪明，虽然包括卡罗拉、雷凌以及凌派之类的轿车都推出了三缸机版本，但也基本上都保留了四缸版本的车型，使得消费者还有选择的余地。而在自主品牌中痴迷三缸发动机的也就吉利一家，但吉利也没像别克和雪佛兰那样，大规模地推广三缸发动机。

三缸机毁了美系品牌

随着时间的流逝，早期大范围推出三缸发动机的车企无一不是销量惨淡，福特、别克、雪佛兰这些美系品牌更是直接被三缸发动机给毁了。以福特为例，在2012年-2014年，长安福特福克斯连续三年蝉联了国内轿车年销量冠军，即便到了2017年，依然能保持万辆以上的月销量。

但在2018年长安福特发布了第四代福克斯，第四代福克斯全系标配三缸发动机后，直接让福克斯沦为边缘车型，销量常年在两千辆左右徘徊，与最高39万辆的年销量对比强烈。奇骏·荣耀则更为尴尬，由于全新一代奇骏全系都采用了三缸发动机，导致销量一落千丈，不得不重新生产四缸的老奇骏，以缓解销量带来的压力。

好在福特也终于反应了过来，今年第四代福克斯即将实现中期改款，最明显的变化就是新车将搭载1.5T四缸发动机。据悉，新款福克斯搭载的这台代号为CAF479WQ6的1.5T四缸发动机，实际上也是基于上一代1.5T发动机优化而来，最大功率为130kW，与现在的三缸发动机动力仅提升了2kW。但是，势必会让福克斯在销量上重回巅峰。

其实，最先反应过来三缸机没有出路的就是别克英朗，曾经别克也对英朗全系标配三缸发动机，但看着销量的每况愈下，迫于无奈在2020年重新装回了1.5L四缸发动机，从此英朗重新回到了主流轿车行列，销量长期位居轿车市场前茅。

有趣的是，四缸英朗其实在性能上并不比三缸车型动力强，英朗1.3T三缸车型最大马力达到了163Ps，而四缸英朗最大马力仅为113Ps。也就是说，消费者的关注点并不在性能上，而是气缸数。

多款三缸车将成历史

看到三缸发动机根本没有出路，不少车企在今年就已经开始放弃三缸发动机了，除了上文说的福克斯外，包括雪佛兰创酷、吉利ICON、缤越、缤瑞等车型也都将装上四缸发动机，且都已经在工信部完成申报。

随着越来越多的车企放弃三缸发动机，未来也不会有哪家汽车品牌敢轻易尝试三缸发动机。三缸发动机不仅仅有着先天性的抖动问题，在实际驾驶体验上也的确不如四缸发动机。

就以全新一代奇骏所搭载的1.5T三缸发动机为例，该发动机运用了不少日产黑科技，其性能参数完全不输于同排量1.5T四缸发动机，说是地标最强三缸发动机也不为过。但是，在实际驾驶体验上，如果车速在100km/h以内，基本感受不出来与四缸发动机的区别，但是在100km/h以上时速后，三缸发动机与四缸发动机的差距就非常明显，那种无力感谁开谁知道。日产的三缸发动机尚且如此，更别说其它三缸发动机了。

另外，随着以比亚迪为首的自主混动技术的崛起，传统燃油车也正在加速走下坡路，当下购车的最佳选择已经转变成了低油耗的混动车，更是直接让三缸发动机没有任何翻身的可能。未来，三缸发动机更多的是以增程器的方式存在，比如理想ONE和吉利星越L雷神Hi·X油电混动版。

写在最后：

三缸机虽然有各种缺点，不被人待见，但是电动化时代下，在混动和增程式领域，三缸机却能够做到扬长避短，既能避免抖动的问题，还能控制成本、体积以及排放等问题。所以，与混动系统结合，才是三缸发动机的唯一出路。