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“长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线。”这是长城汽车站在三十而立的特殊节点上，长城汽车董事长魏建军的感悟。

“如何打好漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现魏的焕新。”魏牌CEO李瑞峰的这句话，颇有当年魏建军对于品牌自身的清晰认知和改革的勇气。

2016年，在自主品牌遭遇发展瓶颈之际，魏牌肩负终结合资品牌暴利的使命，勇敢入局15-20万SUV市场，并取得比较好的销量规模，成为中国高端汽车品牌的引领者。

2021年，整个市场结构已经发生变化，新能源车成为一个新的风口。在李瑞峰看来，魏牌现在华丽转身，如果只是单纯体现在销量规模上，是没有意义、没有价值的。只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。

2022年3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市，售价为29.5-31.5万，直接杀进了BBA等豪华品牌的价格区间，这意味着魏牌再度刷新了自主品牌向上的新高度。在摩卡DHT-PHEV上市前夕，钟叔驾道专访魏牌CEO李瑞峰、魏牌CMO乔心昱，就魏牌转型升级的一系列变化和挑战进行了深入的探讨。

主动求变，魏牌的使命

李瑞峰表示，魏牌从一诞生就承担了集团向上冲高的使命，带动了自主车企推出独立高端品牌的热潮。所以魏牌的使命不仅是一个品牌，是多种责任集一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。

站在“新四化”的浪潮下，魏牌选择竞争破圈，从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源，从传统高端到与新势力一较高下。可以说是消费升级下的趋势使然，也是魏牌作为长城汽车先行者的使命驱动。

从此前主销车型VV系列主打15-20万区间的定位来看，魏牌此次迈进30万售价区间的步子，跨度相当大。另外，此次的赛道已经从传统的燃油车跨越至高端新能源汽车，这又创造了自主品牌的一个先例。

魏牌此举是否显得有些激进？在钟叔驾道看来，这正是品牌向死而生所带来的决心和勇气，时间和机会是留给有准备的人。李瑞峰坦言，魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业，区别于造车新势力和小米这些跨界者，要跨越好几个阶段，难度是非常高的。

不再单纯地追求销量上的数字，褪去中国豪华品牌排头兵的身份，更追求品牌的发展质量、向上的高度和可持续发展，魏牌的战略眼光愈发成熟。

品牌积淀，魏牌也能行

传统自主品牌产品为何能卖到30万级别以上？

如果还带着传统的眼光去看待摩卡DHT-PHEV，你必定会对它的市场表现有所质疑。但魏牌敢于推出这个级别的产品，就证明摩卡DHT-PHEV有过人之处。从品牌层面来看，这是魏牌的新生；从产品层面来看，这是产品价值的重塑。

在消费升级大趋势下，30万以上的新能源车市场正在快速增长，尤其是以特斯拉、蔚来和理想为首的造车新势力，它们的市场销量和品牌声量都是有目共睹的。乔心昱抛出了一个疑问：“既然理想通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能？”

魏牌作为长城汽车品牌向上突破的一个标杆，它的品牌自信来源于集团所有资源全部会向魏牌倾斜。因此，在产品力方面摩卡DHT-PHEV更占优势，比如拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。

李瑞峰曾公开表示，“魏牌DHT混联是全球最好的新能源技术”。如果没有庞大的技术储备，是很难做到长久的，这恰好是造车新势力和传统车企间最主要的差别。

DHT混联最大化集合了发动机、电动机的优势，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。加上行业领先的智能两档DHT，让动力性能和燃油经济性可同时兼得，在面对不同工况时给出最优的工作模式。

两驱版WLTC纯电续航204km，综合续航超过1000km，百公里馈电油耗为5.55L。高性能电四驱系统最大功率355kW，最大扭矩762N·m，4.8秒即可破百。多项新能源车核心数据表明，摩卡DHT-PHEV在30万级别新能源车市场颇具领先性，这就是它底气所在。

多维度焕新，冲击国际化

在转型过程中产品固然很重要，但产品之外魏牌的品牌建设包括服务、技术积累、口碑、营销方式、品牌文化的重塑也不可小觑。李瑞峰直言：“转型难度非常大，因为这是一种全方位的挑战。”

“从内部来讲，是整个集团以及研、产、供、销每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新之仗。一定是要进行颠覆性创新，整个思维方式都要发生改变。”从李瑞峰的这番话语中，可以感受到魏牌转型是一场持久的进攻战。

如何快速建立起品牌的价值？显然，这不是通过快速定一个高价就能解决的。选择进军有着百年造车基业的BBA的老家——德国，敢于接受全球最严苛的检验，展示中国智造的真实顶尖实力，这对于魏牌30万价值托举是很重要的。

在钟叔驾道看来，局限于中国市场的自主高端品牌，不能算得上真正意义上的高端品牌，这或许就是魏牌全球化首战选择欧洲高势能市场的原因之一。那里有着全球最严苛的检验，更是高手云集的豪华车主战场。没有庞大的用户基盘，更要从零开始实现德国本地化研发、技术认证以及造型设计。

如果能在德国市场立足拥有一席之地，对国内市场打赢品牌、产品战役也是一种背书。“我们要把国际最严苛的标准定义为魏牌的最基本标准，”李瑞峰表示，这就是一个全球化品牌该有的使命感和责任感。

重塑体系，直面客户

的确，魏牌转型面临着种种挑战，是品牌的归零，也是新赛道的重新出发，更是产品价值的重塑。

在钟叔驾道看来，魏牌入局30万级高端新能源车赛道，竞争圈层和用户圈子发生了重大的改变，如何让消费者或者说魏牌的目标群体，认识到智能DHT和咖啡智能两大核心技术的价值，是魏牌目前最大的突破口。

在短短一小时的专访期间，李瑞峰和乔心昱多次提及“直面用户”一词。他们认为从过去的To B、To C到现在直接To C，重塑服务形式、商业模式、服务业态乃至内部组织架构，打造以用户为中心的服务品牌、服务模式，是魏牌转型的关键所在。

首先，李瑞峰要求他们的员工在思维方式上就要有所改变。抛去管理层的身份，而是以产品首席体验官的身份，以用户为中心，才能更好地换位思考、想客户所想，从而不断升级优化产品，走在时代的最前沿。

对于过去传统的“经销商——客户——厂家”沟通模式，李瑞峰认为是存在弊端的。客户有问题的时候要四处找人，未能高效地处理问题。利用数据化和信息化互联网的这种功能，在车机端、APP端、终端经销商三位一体与客户进行全方位的直连和互通，才是魏牌未来的主旋律。

至于经销商模式部分，李瑞峰表示，如何解决投资者主动服务客户的意识是关键所在。过去，经销商更多的是以销量为主要考核，销售如果一味地追求走量，反而会降低服务质量。

为此，李瑞峰透露，对于经销商的合作机制必须要进行改革。比如提高售前、售后的服务满意度考核占比，不再以销量为主要的考核数据等。同时，引入更多优质经销商，对原有的经销商体系进行洗牌和重塑，在优胜劣汰后为客户提供更加高品质的服务。

钟述

罗马城不是一天建成的，塑造30万级新能源车品牌价值和产品定位也不是一蹴而就的。魏牌敢于挑战中国传统汽车品牌的天花板，是品牌内部“向死而生，背水一战”的勇气使然，是出于对集团38年造车积淀的高度自信。

了解品牌自身的不足，有一个清晰的战略思路。洞察市场进行前瞻性的布局，跨越新赛道实现品牌的冲高。不管成功与否，魏牌的举动对行业都极具参考价值。