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以前的福特Mustang就是大排量肌肉跑车的代表，但是放在逐渐拥抱新能源的今天，慢慢成为一种经典和情怀。不过既然是许多人心目中的“梦想情人”，福特在拥抱电气化过程中，就把Mustang当做标签延续下去，而旗下首款车型便是Mustang Mach-E。别看Mustang Mach-E是新人，在美国能蚕食Model Y大部分市场份额，排在美国纯电SUV市场第二。因此身披“长安福特”的它当你去体验后，会觉得它和以前Mustang一样，都是值得拥有。

Mach-E的名字来源于Mustang原厂高性能版本Mach 1。最早在1969年，当时的Mach 1是世界上最快的汽车之一，0-60英里/小时的加速时间仅为5.5秒，而Mach（马赫）是航空领域的常用量词，常用于计算飞行速度，1马赫等于音速，如此快的跑车，难怪配得上“马赫”这个名字。到了现在换作是用电了，自然用代表“Electric”的E来替代1，最后组合起来成为Mach-E。

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国内主要竞品是谁？

和美国市场一样，目前国内30万元左右的纯电SUV当属Model Y卖得最好，那么Mustang Mach-E进入国内以后，其头号选手是Model Y。当然Mustang Mach-E那个26.5万的起步价能相比Model Y吸引力会更高一点，同时福特造车经验也比特斯拉要丰富，一些人体交互体验相信Mustang Mach-E表现更好。最重要的是特斯拉以割韭菜著名，并且慢慢出现“烂大街”的地步，Mustang Mach-E起码有出色的回头率。

当然除了Model Y这个标兵要超越以外，Mustang Mach-E也要提防后来者的追赶，像来自中国品牌的极氪001拥有低矮、猎装的轿跑车设计，同时上市后就立马爆订单，可想而知这台受吉利汽车背书的产品深受广大消费者喜爱。并且极氪001的长续航、大马力电机的卖点会对Mustang Mach-E造成很大的影响。

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每款车型电机参数和续航能力如何

Mustang Mach-E共推出五款车型，分别拥有四种动力参数可供选择，同时不同车型之间的续航、动力参数都会不同。分别是标准续航后驱版（最大功率201kW，峰值扭矩430N·m，续航里程513km，0-100km/h加速时间7秒）；长续航后驱版（最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，续航里程619km，0-100km/h加速时间7秒）；长续航全驱性能版（最大功率260kW，峰值扭矩730N·m，续航里程540km，0-100km/h加速时间5秒）；GT Frist Edition（最大功率359kW，峰值扭矩859N·m，续航里程492km，0-100km/h加速时间3.65秒）。

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最便宜的“电马”开起来的表现如何？

这款车型不仅是Mustang Mach-E里最便宜那款，同时也是电机马力最小那一款，但是开起来的价格并不弱。起码在你轻轻一踩加速踏板动力就会立马出现，持续踩下去动力会持续输出。如果你是一个忠实车迷，过往“野马”的Logo带给你大排量汽油发动机所展现出肌肉感的加速力量，如今换到Mustang Mach-E，则是与特斯拉相似的无延迟且迅猛的加速感，虽然都是快，但是表现形式已经是两个时代的产物。

要想感受那种强烈的推背感，这台入门的“电马”是能轻易得给到你，突如其来的推背感后则是持续线性的加速感。虽然电机马力参数不拔尖，但足以让习惯燃油车的朋友感到过瘾。假设是性能版甚至GT版，相信会让你重新认识什么是新时代的Mustang。

有人担心，已经变为“电马”了，曾经让大部分人痴迷的排气声浪会不会随之消失呢？没关系，既然驱动形式用电了，车内配备了模拟声浪功能。虽然后期电子加工的排气声相比以前真的“咆哮声”差了点意思，但有总比没有的话，也算是对Mustang一种致敬。

Mustang Mach-E的驾驶模式名称也是很有意思，分别成为细语、入胜和不羁。字面意思很好理解，其实就是分别对应经济、普通和运动模式。其中细语动力输出最平和；入胜的动力表现会稍微强一点，同时不会有明显的能量回收感觉；而不羁的动力输出最畅快，另外电车应有的能量回收强度会随着驾驶模式调整而变化。另外它配备单踏板模式，能量回收强度最大，老司机可以尝试在这种模式下不睬刹车达到减速的效果。

0-100km/h加速测试

官方宣称这款入门车型零百加速时间为6.2秒。那么实际这台车的加速表现又是如何呢？将驾驶模式调到“不羁”，关闭车身稳定控制系统。虽然电机马力不算大，但是全电门下去能带给你明显的推背感，最终实测6.5秒的零百测试时间和官方标定时间差距不大。

100-0km/h制动测试

Mustang Mach-E有着不错的加速性能，那么制动表现如何？首先全系车型标配Brembo全铝四活塞前轮卡钳，顶配车型还有GT专属红色卡钳。实际的刹车脚感如果拿特斯拉Model Y去比较，会觉得Mustang Mach-E相对线性不紧致，但是如果你把它看作是一台下赛道的车，相信你会更喜欢特斯拉那种一点就来的刹车脚感，而实测的39.48米的制动成绩对于这种定位的车型来说，还有一定提升空间。

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加电的马会有驾驶乐趣？

福特在车型操控方面一直都有不错的质感表现，那么Mustang Mach-E有经典“Pony车标”加持，自然对它的操控表现是十分关注的。整个底盘调校偏向运动，主要体现在弯道中支撑性，要知道这是一台中型纯电SUV，对弯道倾侧控制绝对高于这个级别的平均表现。

当然这和它电池布局有一定关系，位于前后轴之间的位置，能对整台车的配重做出平衡，其次悬挂行程较长，理论上对极限操控造成的悬挂压缩有很大空间，同时悬挂调校有较明显的阻尼。因此放在日常道路上行驶，能感觉到较明显的路感。好在即便路面冲击导致车身跳动，悬挂也没有产生多余动作，一体性很强。

如果在操控方面要挑点刺的话，那么规格为225/60 R18的固特异鹰驰轮胎一来对于主打操控车型胎宽设定有点窄，二来是主打静音，不然上面刹车测试成绩还能表现更好，同时操控极限也会更高。当然了不缺钱的朋友可以一步到位选择GT，因为那台车配备规格为245/45 R20的倍耐力P Zero轮胎，当然如果这款车型能支持选配GT版同款尺寸轮胎就更好。

转向助力整体偏轻，哪怕在运动模式下同样如此。不过营造出来的阻尼感比较细腻，因此给人转向感觉会精准，哪怕这台“电马”尺寸不小，但是开起来很灵活。

绕桩测试

噪音测试

激烈驾驶时，你可能需要激昂的模拟声浪来伴随你的心态。不过日常你驾驶着它，还是需要它能像一台正常纯电汽车，给你带来安静的的行车环境。在实际的驾驶体验中，整体噪音水平都处在较低水平，另外有B&O音响加持，能享受更好的音质效果。

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关于买车和看车

如果想看Mustang Mach-E的实车，只能在全国23家城市店来欣赏。同时通过直销模式销售车辆。直销模式可以理解为介于传统经销商分销和厂家直营之间，用户定车、付尾款都将通过福特官方渠道，城市店并没有产品价格控制权，仅需提供介绍车型、试驾流程以及售后服务等工作。假设客户想订车，只能通过app去操作。

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静态回顾福特Mustang Mach-E

在设计方面，既然被冠以Mustang之名，Mustang Mach-E做了许多致敬经典车型的造型元素，但是作为一台电车，它又有一些符合未来的设计。在经典和未来两者之间做出一个完美的设计平衡。

Mustang Mach-E车漆颜色种类和选装价格：

各尺寸轮毂造型已经对应标配的车型：

Mustang Mach-E两套内饰配色：

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电马的智能配置表现如何？

首先在大家最关心的自动驾驶项目里，试驾车采用单目摄像头+毫米波雷达的方案，其中摄像头数量为6个（车外5个+车内1个）；超声波雷达数量为12个、毫米波雷达为5个、另外还有一个车内驾驶员注意力监测摄像头。同时Mustang Mach-E全系标配福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，包括ACC全速域自适应巡航带Stop&Go自动跟车、TSR交通标志识别、车速限制辅助、LCC车道居中辅助、LKA车道保持辅助带路沿监测、PCA防碰撞辅助系统、CTA倒挡来车预警、PIB碰撞后主动制动系统、BLIS盲区监测、LCWA变道预警和辅助、RBA倒车制动辅助、前/后驻车距离警示系统、DAS疲劳驾驶预警等。

在车机方面，Mustang Mach-E采用高通骁龙 820A级别芯片，采用福特最新的SYNC+2.0车机系统，并且针对国人的使用习惯在功能上做了一些本土优化。例如内置爱奇艺、百度地图和美团外卖等功能，不过它没有苹果CarPlay和百度CarLife等手机互联功能。

福特为Mustang Mach-E提供一个可视化虚拟语音助手-VPA。根据用户下达指令的不同，VPA也有各种各样有趣的形象变化来提升交互体验。通过和百度深度合作的语音控制系统，VPA也具备了自然语义识别、语音打断、多轮对话、免唤醒、分区控制甚至是中英文混搭指令的识别等功能。

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全文总结

Mustang经典车标在美国市场有号召力，从而导致它在当地热销的表现。在中国车迷的心目中，Mustang的车标相比大部分人都认识，同时Mustang Mach-E自身产品力和定价都设定合理，因此在国内是有能力追赶Model Y，但是也防着后面的追赶者极氪001，甚至会成为三局鼎立的局面。