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基本上，每一年都有一两个被车企玩坏的重磅车型，而在2021年，东风日产奇骏无疑是最具代表性的案例。曾经销量1.5-2.0万台/月的明星车，在全系更换三缸机后，销量直接下滑到2000-4000台/月。毫不夸张地说，这种热销车的剧烈舆论反弹，对于日产品牌的中长期发展都有着严重的负面影响。

2022年，日产逍客也即将迎来迭代版本，最新推出的新一代逍客e-power车型已经有较为详细的参数，而在国内消费者最为关注的动力方面也已经确认：该车将搭载一台VC-TURBO 1.5T直列三缸发动机作为增程器。本质上，这就是现款日产奇骏搭载的三缸机的电气化改造版本，这波操作，我愿称之为国内汽车市场的“孤勇者”。

首先回顾一下内外设计，作为迭代车型，新一代逍客的整体样式开始朝品牌最新家族式设计靠拢，标志性的U形前格栅和C形大灯组合辨识度依旧很高，搭配双色车身、黑色下包围以及20英寸轮毂（高配），年轻化设计方面做得还是相当到位的。

作为日产CMF-C平台的产物，新一代逍客车长4436mm（增加35mm）、宽度1869mm（增加32mm）、高度1818（增加25mm）、轴距2666mm（增加20mm），尺寸数据相比现款全面“膨胀”，但整体来看依旧是入门紧凑型SUV的标准，只是空间体验会好一些。

迭代后的逍客也有了更浓郁的奇骏味道，中控布局基本是同一设计思路的产物，时下流行的12.3英寸液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控屏、10.8英寸平视显示器（HUD）以及电子挡杆、电子手刹、一键启动等元素均有体现，确实比现款逍客要年轻时髦得多。

此次亮相的逍客e-power是逍客家族首次推出增程式混动版，和国产轩逸e-power一样，新车也一样不带外接充电口，上蓝牌。但毕竟是块头更大的SUV车型，逍客e-power选择了一台1.5T发动机作为增程器（轩逸e-power是1.2L自吸发动机），发动机本身可输出154马力的最大功率，其主要工作就是通过一台发电机给动力电池＆驱动电机供电。

其实，该车搭载的1.5T发动机也是日产的VC-TURBO系列，缸体设计和技术应用和新奇骏搭载的1.5T发动机完全一样，都是通过特制双曲轴循环系统实现可变压缩比的设计，最大压缩比可以达到14:1。当然，奇骏燃油版搭载的1.5T是一台直列三缸发动机，逍客e-power自然也是一样。

因为是一套增程式混动系统，所以这台发动机并不会直接驱动车轮，也不需要变速器调速，通过半轴给车轮提供牵引力的是一台190马力（140千瓦）的驱动电机，驱动电机的输入功率就可以直接控制动力输出，虽然上蓝牌，但动力体验完全是纯电汽车的感觉，甚至和Leaf（聆风）一样有 “e-Pedal单踏板模式”。

那么问题来看，换了三缸机后的逍客e-power会像奇骏一样抖吗？其实，对消费者来说燃油和混动带来的体感还是有差别的，起码混动车不会给发动机带来多大的负载波动，品质体验显然比三缸奇骏强。但老话说得好：“不怕不识货，就怕货比货”，三缸机的抖动是天生的，不会因为纯燃油还是混动系统就消失不见。同样是混动车，新一代缤智锐混动是妥妥的1.5L四缸机，卡罗拉锐放双擎大概率也是以1.8L四缸机为基础，就更别说同价位国产品牌的宋PLUS DM-i、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等绿牌插混车了，凭啥要让用户要选择三缸的混动逍客？国内消费者对日产车标似乎没这么高的忠诚度吧？

　总结：

燃油车电气化方面，日产e-power增程式混动系统相比丰田THS、本田i-MMD乃至比亚迪DM-i、长城DHT等都有差距，甭管是现役的轩逸e-power，还是未来的逍客e-power、劲客e-power面对国产混动车都不太有竞争优势。但在纯燃油车领域，搭载日产-雷诺-奔驰合作开发的1.3T直列四缸发动机的逍客纯燃油版，面对本田缤智、丰田卡罗拉锐放依旧“很能打”。