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“面包车”大众T1的传奇故事，全球车迷津津乐道，不管是带有特殊时期回忆的“嬉皮士”专车身份出现，还是电影《阿甘正传》里女主跟随乐队的那辆座驾，大众T1是历史的缩影，也是大众众多车系中，最文艺、最具有复古情怀的车型。

虽然大众T型车从未以官方进口形式与国内车迷产生共同记忆，但时光没有磨平人们对风尚、情怀的追忆，在露营地、音乐节甚至商场里，大众T型车的“翻版”用它经典的设计语言被国内车迷所铭记。电动化时代来临，大众也推出了“电动版T1”ID. Buzz，一款致敬经典又符合未来设计的新车。

时尚是个轮回，经典则永恒不朽。时隔72年，大众T型车再次走进人们视野，只不过承载这份情怀的是大众ID.纯电系列的第五款车型ID.Buzz。

很明显，ID.Buzz的外观设计灵感源于大众T1，色彩是大众T1之所以成为时代文化缩影的很重要原因，同样地，ID.Buzz将提供七种单色车身漆面涂装和四种双色调方案。

一辆带有厢型货车属性的车型玩色彩搭配是很难拿捏的，但纵观汽车历史长河中，大众T1是玩的最协调、最有型也是最经典的。这一次，大众发布了ID. Buzz（乘用车）和ID. Buzz Cargo（商用车）两款，同样注重颜色搭配的ID.系列为ID. Buzz提供了单独配色“糖果白”，并且双色车身可分别搭配· 柠檬黄、星光蓝、活力橙、月桂绿，很潮的配色注定了ID. Buzz不仅仅是辆载人载货的“面包车”。

车头经典的V字型设计很难不让人想起大众T1风靡全球的那个时期，IQ.Light矩阵式大灯自然也不会缺席，头灯贯穿式的设计配合蜂窝状下包围，崭新时代下，大众做到了复古与创新结合。

尺寸上，ID. Buzz长宽高分别为4712/1985/1937毫米，轴距为2988毫米，这个尺寸放在如今的MPV市场可以说是非常“娇小”了，但得益于MEB平台，ID. Buzz拥有非常短的前悬，这也是为何它轴距能做到接近3米的原因。

更令人惊叹的是，方正造型并没有影响ID. Buzz作为电动车对风阻的控制，据大众官方数据显示，ID. Buzz风阻系数为0.285Cd，ID. Buzz Cargo的风阻系数0.29Cd，足以体现了新时代下造车工艺的进步。

车尾设计简约、素雅，贯穿式尾灯与头灯相呼应，还设计了三条横向装饰条用来彰显复古元素，硕大的大众Logo和方正造型当然也必不可少。

来到车内，ID. Buzz从设计到布局都带有浓郁ID.家族风格，确实相比外观造型，显得有那么些普通了，可能也是我们对它的期望值更高，总希望车内也有些新颖、乐趣的设计。

内饰配色选择与车身同色，材质选择了大量可回收面料，比如方向盘采用由模仿真皮外观和手感的聚氨酯制成。

空间布局上，首发版ID. Buzz采用2＋3的5座布局，未来还会推出2＋2＋2的布局车型，ID. Buzz第二排座椅放倒后，行李厢容量可扩展至2205升，而商用版ID. Buzz Cargo可根据不同的用户需求，前排可选装两座或三座布局，通过固定隔板与后方3.9立方米的货厢进行分隔，大众形容货仓可装载两个横置的欧标货盘（0.8米×1.2米）。

关于续航能力上，ID. Buzz配备了77千瓦时电池组，参考ID.4，预计续航里程为450公里-500公里，据大众介绍，ID. Buzz通过欧洲CCS标准充电口的直流快充功率可达170千瓦，因此仅需30分钟即可从5%充电至80%。除此之外，ID. Buzz还将使用即插即充技术，通过使用ISO 15118标准的充电接口实现对兼容直流快速充电站的自动授权，并与充电站自动完成必要的数据交换。

ID.Buzz会引入国内吗？

这大概是很多车迷心中的疑问，从这次首秀透露的消息来看，ID.Buzz将会在2022年上半年量产，交由德国汉诺威工厂负责生产，5月份开启预售并在秋季在欧洲部分国家先行上市，登陆北美市场的时间会是在2023年，并未提到是否会入华。

作为一款“元老级”的MPV，不少国内玩家对大众T1心心念念，此番，大众用ID.Buzz完成对T系列车型的“复活”还是令不少车迷兴奋的。当然了，相比欧洲和北美市场，国内的MPV市场成熟度欠缺，MPV电动化更是还处于萌芽阶段。买车君也询问了大众中国官方表示目前暂无进入国内的消息，但买车君认为ID.Buzz是不会错过中国市场的，ID.系列需要ID.Buzz来丰富产品阵营，也一定也会有国内消费者眼馋这款致敬经典的电动之作。