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2016年，为了帮挑剔的老哥挑选一台刚需7座SUV，可是没少折腾。千挑万选之后，终于把目光锁定在了刚刚完成换代的奥迪Q7上。只可惜当时优惠甚少的3.0T车型配置实在对不起它高昂的售价，况且老哥中意的B&O音响选装价格达到了夸张的9万块。

不得不说，当时国行版的奥迪Q7确实缺少诚意，大部分配置都需要额外加钱选装，所以我们只能另辟蹊径，去平行进口市场寻找答案。在大连的港口，一台加拿大版的奥迪Q7为此次购车历程画上了圆满的句号。

3.0T发动机、quattro四驱系统、主动式空气悬架、动态后桥转向、Valcona真皮座椅、只要5000加拿大元的B&O音响、前排座椅加热通风带按摩、电吸门……在我看来，这样的奥迪才算得上是真正的奥迪。

没想到6年后的2022年，我竟然在一台国产奥迪车上看到了“真奥迪”的影子。

性能全面，驾控感受“很奥迪”

作为上汽奥迪成立后的第一次大规模媒体试驾，此次厦门之行让我终于有机会深度体验一下这台A7L。与Q7同样基于MLB EVO平台而来的A7L，是那种既熟悉又陌生的感觉。

55 TFSI的尾标说明了这台车3.0T V6的身份，这也是进口的A7 Sportback版车型上所无法提供的动力配备。不同于那台服役多年的EA837，这台EA839引擎也顺应时代地加上了48V轻混系统，最大功率来到了340Ps，峰值扭矩也涨至500N·m。

如果你寄希望于这台车开起来如同300Ps+的钢炮一般刺激，那可能会让你失望了。发动机在日常驾驶时输出不紧不慢，整个加速过程十分线性，很有高级感。当然了，3.0T出色的动力在日常驾驶时肯定是有着远胜于2.0T发动机的底气。

但这种底气的前提是，即便车辆需要急加速，也不能让急加速时的G值刺激到车内的乘客，排气声浪也不能打扰到乘客的听觉。或许只能通过观察时速表来感知车速的提升，而往往当下的车速会比你预想和感知的高出不少。看到这你可能会想，这台A7L是不是与运动性毫不沾边？当然不是，运动底蕴还是在的，只是它并不愿过多流露出来罢了。

一旦把Drive select调到dynamic模式下，这台A7L的油门便开始变得灵敏，每一丝的脚力施加都会如“体脂秤”般精确转换成具体的马力输出，但那份行政级轿车的排面感还在，并没有表现出丝毫的“不优雅”。

7速双离合变速箱的换挡逻辑足够聪明，无论是轻柔、暴力驾驶，还是起步、高速，都能做到几乎无顿挫感，这台双离合在A7L上换挡感受足以媲美采埃孚的8AT。

空气悬挂出现在国产奥迪车上确实少见，有了空气悬挂的加持，A7L在面对路面上的沟沟坎坎时也能尽显从容。大小颠簸都能尽力去缓冲，以保证车厢内的平稳，调校相对来说还是以舒适为主。对于购买这个价位行政轿车的消费者来说，舒适的驾驶才是他们的日常。

我们都知道，国产的A6L几乎在尺寸上全面胜过进口A7 Sportback。但经过加长的上汽奥迪A7L轴距达到了3026mm，相比A7 Sportback足足增加了98mm，甚至比起A6L的3024mm还多了2mm。接近5米1的车长，才让DAWS动态全轮转向有了存在的必要。

在低速行驶时，后轮可以根据前轮的转向角度向反方向转动最多5°，有效减小转弯半径，从而使这台“大家伙”低速时更灵活。而高速行驶时，后轮的转动方向则会与前轮保持一致，以提升车尾的寻迹性，使其在高速行驶时车辆稳定性更高。

在厦门蜿蜒的东坪山上，完全没有5米多车长带来的笨重感，主观感受和开思域那种紧凑型轿车差不多。而更清晰、易控的车尾动态，也会驱使着你把车辆更快地推入弯角，这种灵活感，是奥迪在A6L及以下级别车上无法拥有的。

除此之外，激光大灯、离车自动泊车、电吸门等配置虽然不会成为中低配A7L的标配，却都是A6L全系都没有的配置。并且国产A7L除了45.97万元的最低配以外，均提供quattro四驱系统，这摆明就是为那些真正喜欢奥迪品牌精髓的消费者而来。不一定要买3.0T的版本，但一定要买带quattro的车型。

总体来说，A7L显然是高于A6L的存在，基本上可以看作是A8的“青春版”。

名副其实的国产“奥迪王”

在最重要的呈现形态上，上汽奥迪确实也赋予了A7L截然不同的面貌。但问题是虽然它叫做A7，很多人会把它当作A7 Sportback的魔改。不过请相信我：忘掉A7吧，这台A7L完全是另一台车。

如果没记错的话，黑化的车标好像是只有RS车型选装黑光包才能拥有。21英寸的RS竞速轮毂、智能激光大灯、S-Line套件……看来上汽奥迪真是把能拿的都拿过来了。至于内饰，Valcona真皮座椅、带通风/加热/按摩的后排座椅、B&O音响、电动吸合门、后排娱乐系统、四区空调系统……曾经需要通过选配的配置，如今都出现在了A7L上。

当然了，拉风的无框车门得到了保留。当我第一次拉开车门时，就被那厚厚的夹胶玻璃给震撼到了。这么厚的夹胶隔音玻璃确实少见，关门时的厚重声音也比同样是无框车门的特斯拉好听多了。而这样做的效果也是立竿见影，跑起来的A7L无论是静谧性、胎噪、风噪都控制得很好，甚至可以忽略掉无框车门的弊端。

奥迪的屏幕和多媒体历来算是“免检”项目，与时俱进的MMI系统分工明确，仪表盘显示效果清晰且易上手。中控屏幕上方通过带触控反馈的显示屏负责控制信息娱乐系统，下方则用于操作空调、快捷功能以及输入文字。

而硬件之外，上汽奥迪针对中国用户的喜好，接入腾讯、阿里生态系统下的应用，提供QQ音乐、腾讯小场景、高德地图等服务，可谓是喜大普奔。但在后排中央扶手处，奥迪A7L为了凸显后排的行政级别，还提供了一块触控显示屏。不知是不是个例，我试驾的这台车一直显示“初始化媒体”，可能系统检测到我不是“老板”吧！

对于A7L来说，后排空间自然是重头戏。可以肯定的是，A7L的后排空间确实足够大，足以满足你所期望的一切姿势。特别是腿部空间尤为宽敞，后排乘坐感受也从A7的局促转变为了宽敞。后排座椅的坐垫还采用了翘起的设计，可以将乘客的大腿抬起一定角度，以降低小腿以及脚部的受力。而后排门板上不仅有左右车窗的一键升降按钮，还带有电动遮阳帘按键，这也是A8上面才会出现的尊贵配置。不得不说，A7L的确达到了行政级豪华车该有的水准。

大师观察

很明显，上汽奥迪想打造一台配置上“真奥迪”的A7L，在产品上另辟蹊径，在市场定位上与传统BBA旗下的“56E”形成错位竞争，吸引那些觉得A8太过于沉闷的年轻消费者。只可惜，好多人看到A7L的名字就觉着这是一台没有溜背灵魂、被迫拉皮的A7。可我觉得这台A7L并不是A7，而是一个全新的车型，一个奥迪品牌历史上从未有过的车型。如果没有A8，它或许就叫做A8了。