凤凰网汽车

得益于开学季购车小高潮的到来和节后市场的逐渐回暖，在长达8个月的连续下跌之后，2月国内汽车零售市场的同比终于再次转正，这也成为今年车市姗姗来迟的“开门红”。

根据乘联会的最新数据，2月国内狭义乘用车零售销量为125.0万辆，同比增长4.5%。

从年初这2个月的累计情况来看，总销量已达到332.8万辆，虽然同比仍下跌1.6%，但与2019年同期的333.6万辆大致相当，已基本恢复到疫情前的水平。

在逐渐回暖的市场中，新能源仍是最强劲的动力。2月该细分市场的销量同比增长180.9%至27.3万辆，前两个月的总销量也同比增长153.2%至62.4万辆，对整体车市形成了巨大的拉动作用。

而在新能源推动整体乘用车市场前进的同时，也让在该细分市场中占据更大份额的自主品牌们获得明显的增量。数据显示，2月自主品牌的零售销量为54万辆，同比增长14%，市场份额增加至44%，比去年同期增加4.3个百分点。同时，前2个月自主的累计份额也达到44%，同比亦增加了4.7个百分点。

这一点从2月车企销量TOP15中也能得到证实 ，以销量超过90%都来自新能源市场的比亚迪汽车为例，其增幅达到340.4%，遥遥领先于其他车企和整体市场，甚至也超过了新能源细分市场。并且凭借着以8.9万辆的成绩，2月比亚迪还首次获得车企中的亚军头衔，仅次于一汽-大众，同时也第一次摘得自主车企的桂冠。

宏光MINI或将跌出前三

实际上，不仅自主品牌因新能源获益，轿车市场亦是如此。

众所周知，一直以来轿车都在我国新能源市场占据较大份额，以2021年全年为例前者的占比达到62.8%。因此，近期轿车的增幅基本都好于SUV和MPV市场，刚刚过去的2月轿车也以6.1%继续领先于后两者。而在这一细分市场里，以五菱宏光MINI和比亚迪秦为代表的新能源轿车表现无疑是最突出的。

尽管，因长安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪海豚、荣威科莱威等竞争对手的分流和新能源市场销量的回落，近两个月宏光MINI均减少至2.6万辆左右，但由于去年同期基数较低，2月其同比依旧增长50.9%。从今年前2个月的总销量来看，宏光MINI也守住了季军之位，只是接下来这一头衔它可能无法继续拥有。

之所以会有这样的怀疑，一方面因为是受芯片短缺和动力电池原材料涨价的影响，部分品牌已宣布暂停旗下部分微型电动车的订单接收，此前五菱旗下另一款微型电动车Nano EV也宣布上调官方指导价3000元，宏光MINI目前虽没有上调售价或暂停接单的迹象，但也有潜在的风险；另一方面则是紧随其后的比亚迪秦，未来冲击3万辆的可能性非常大，这必然影响到宏光MINI的排名。

在DM-i超级混动和纯电车型的双重发力下，2月比亚迪秦（燃油车型已基本停售，可视为新能源车）销量达到24,501辆。而在连续两个月皆在保持2.5万辆左右后，今年前2个月秦的总销量已达到51,043辆，仅比宏光MINI少1,755辆，因而不久后取代后者的概率非常大。

当然，这一切何时发生尚不可知，毕竟因比亚迪产能不足，近期秦的增长空间依旧十分有限。

除了新能源车型的继续走强，2月轿车榜单中还有一个明显的变化，即卡罗拉的回归和亚洲龙的首次上榜。

或许，有不少人还记得，受到天津疫情影响，1月10日至21日一汽丰田天津工厂停产，这导致1月一汽丰田销量同比下跌46.1%，几乎腰斩，旗下多款车型销量也出现骤降。是以，1月无论卡罗拉、RAV4还是一汽丰田都没能进入各自领域TOP15的榜单，这是近年来它们的第一次“缺席”。

不过，幸运的是，2月一汽丰田迅速“回血”，工厂积极恢复生产，挤压的订单陆续交付，卡罗拉和RAV4也得以再次上榜。不仅如此，就连亚洲龙也出现在畅销轿车的榜单中，而这至少是2019年以来该车的首次上榜。

比亚迪宋首次夺冠

来到2月SUV榜单，变化更是显而易见，最明显的就是哈弗H6又一次丢掉了冠军宝座，取而代之的是比亚迪宋，这是近年来后者初次获得该荣誉。

其实，这一情况的发生早在预料之中。

自从2021年初相应的Plus DM-i、Plus EV乃至Pro DM-i车型陆续上市后，宋的销量开始直线飙升，去年9月至今已连续半年保持在2万辆以上，而从去年下半年起其在SUV市场中的排名就已名列前茅，这期间只有2021年7月和今年1月位列第4，其余月份均在二三名之间徘徊，拔得头筹只是时间问题。

和秦一样，宋能取得如此成绩，主要还是得益于DM-i超级混动和刀片电池强大的技术支撑，以及比亚迪强大的成本控制能力让旗下车型拥有的超高性价比，从而让这些车型受到了广大消费者的青睐。说到这就不禁想起，过年期间在家乡一家比亚迪4s店门口看见的7辆宋中有4辆都标识已售出，可见其受欢迎程度。

因此，今年比亚迪宋可能会多次成为SUV市场的榜首，同时也与哈弗H6就年度冠军的称号展开一场激烈且精彩的角逐。

紧随宋之后的是本田CR-V，22,260辆是去年5月以来其的最好成绩，再加上同期基数较低，以此终结了之前长达8个月大幅下跌，也得以又一次回到SUV前三甲之中。不过，从东风本田的整体销量来看，5.5万辆似乎只能算是改善，而不是真正的恢复，由此可知芯片短缺和零部件供应紧张等因素可能依旧在影响东本的生产和销售，CR-V的优秀表现应该是企业在各车型间取舍的结果。

至于哈弗H6的再次跌落，可以从长城汽车对销量下降给出的理由中得到解惑。

长城称，因主力车型ESP配置的独家供货商——博世所生产的车身电子稳定系统ESP供应不足，导致产能受限。如此说来，哈弗H6同比下跌39.5%好像也在情理之中。

而且就热销SUV榜单而言，哈弗H6还不是最惨的，毕竟长安CS75的跌幅达到62.0%，销量也创下2019年9月以来的新低，真可谓有过之而无不及。对此，长安的解释和长城如出一辙，受涉芯类零部件持续供应紧缺，尤其博世安全气囊控制器、EPBI等物资短缺严重，导致产量持续大幅下滑，市场终端资源严重不足。

还值得一提的是，2月特斯拉Model Y的销量为18,593辆，随着德国柏林工厂的正式投产，上海工厂生产的Model Y或许会更多地供应国内，在季度末月份其也极可能会再次成为SUV市场的第一名，即将到来的3月兴许就是最近的契机。