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机密文件泄密,2月长安销量未上榜原因找到了

2022年03月11日 13:05:01
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来源:汽车公社

近日,各家车企开始公布2月份的销量成绩。2022年3月8日,乘联会也发布2月份全国乘用车市场分析。但是,我们发现,2月厂商零售销量榜TOP10中,并没有出现长安汽车的身影。

我们知道,1月份长安的两款SUV,CS75PLUS和CS55PLUS才双双突破了3万辆大关。到了2月,这两款SUV均出现诡异暴跌,销量分别下跌2.25万辆和2.48万辆。所以,究竟发生了什么,让长安汽车这个月的销量成绩受到如此大影响?

其实,答案也很好猜,“缺芯”。就在今日,一份疑似泄露出来的名为“长安汽车各部门呈报件” 的文件图片,让我们了解到,长安采购中心对“缺芯”严重情况做了上报,“缺芯”问题,已经提升到了公司最高领导决策层面。

“芯荒”3.0?

从名为《关于博世等涉芯供应商供货不足导致销售资源严重差缺的报告》文件图片中,可以看到,“受涉芯类零部件持续供应紧缺,特别是2月份以来,博世安全气囊控制器、EPBI等物资短缺最为严重,导致产量持续大幅下滑,市场终端资源严重不足。需立即采取对策,解决当前供应危机。”

采购中心呈报给上级部门,这就说明问题已经无法内部解决。而且,作为行业公认的中国品牌领军之一,长安汽车本月两款销量暴跌的SUV车型,市场口碑一直表现良好,近期也未出现任何重大的质量安全问题。所以,暴跌对于发展势头正好的长安汽车来说,无疑是非常头痛的问题。

其实,也不光是长安汽车。就在3月8日,长城汽车的官微发布2月份销量快报的同时,也特意声明,“2月,收春节、博世ESP供应短缺等多方面因素影响,长城汽车产能受限,目前正采取积极措施,力争快速解决零部件供应问题。”

问题都是相似的。公社近日的C次元公众号文章《缺芯不是绝症,但也没特效药丨电动车新危机》就提到,去年8月因东南亚疫情蔓延后,遍布在东南亚的芯片封测厂基本上受到波及,第二波汽车芯片危机触发。而受影响较大的博世,其中国区总裁竟然在朋友圈公开上演“想跳楼”的桥段。

而且,刚刚才开年不久,苏州疫情便导致苏州部分工厂停工,博世汽车部件(苏州)有限公司亦有员工确诊新冠,再加上供应链中芯片经销商们“加价囤货”愈演愈烈,长安长城自然很难拿到芯片了。

根据日前央视财经再次对汽车芯片市场的调查,汽车芯片价格全线上涨,原本20元汽车芯片甚至炒到了近3000元,已经成为车企的“不可承受之重”。

再来看看长安汽车终端销售情况。根据乘联会的批发量数据,长安汽车本月批发量也大幅下滑,产能上出现严重问题显而易见。毕竟,4S店终端方面订单不错,只是交车困难。所以,销量暴跌问题凸显了近期让所有车企都比较头痛的供应链安全问题。

“芯荒”对策

正如我在去年年底《为了活下去,供应商倒逼整车厂涨价》中所写,“供应链危机也暴露了从上到下每一层的相互依赖关系,并强化了所有参与者的重要性,包括那些小微企业。”

2月份,博世中国执行副总裁徐大全曾预测,芯片短缺有望在下半年缓解。徐大全当时表示,2022年的芯片供应仍将无法满足主机厂的所有需求,今年的汽车产量仍会很大程度上受制于芯片供应量。但是,随着芯片厂商新的产能投放,芯片短缺的情况有望在下半年得到缓解。

但是,长安这次“博世安全气囊控制器、EPBI等物资短缺最为严重,导致产量持续大幅下滑”,确实超出预期,让我们对内情充满疑虑和好奇。

而从去年开始的“缺芯”,让行业內所有车企都面临供应链的保障问题。这次长安汽车和长城汽车因为博世的芯片短缺而导致产能“卡脖子”这件事,也再次提醒中国品牌,供应链的安全问题非常重要。

说到底,中国要从汽车大国走向汽车强国,掌握核心技术、摆脱对外依赖已经刻不容缓。

去年10月份举办的“2021中国汽车供应链大会”上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋就表示,未来我国的汽车供应链将呈现三种发展趋势,其中之一就是通过融合创新,在供应链新兴领域形成核心技术竞争力,逐步摆脱对外依赖。

我们知道,2022年长安汽车销量目标约为235万辆,同比增长10%。而且,根据长安方面的计划,到2025年,长安汽车年产销将达到300万辆。未来五年,长安汽车将陆续推出26款全新智能电动汽车。三年内,长安将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种,共11款全新产品。

长安要达成这些目标,供应链安全问题也是特别重要的基础和“护城河”。这早已经引起了长安集团领导的高度重视。

长安汽车本身来说,也在不断加大投资和投入。在智能化和电动化方面,长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发,“十一五”至今,已累计投入超过1100亿元。

目前,随着全球局势日益动荡,大宗商品价格上涨,以及类似“妖镍”事件的发生等等,汽车制造所需的原材料价格飙升,会让汽车行业2022年变得更加“不确定”。

而今年的全国两会透露的信息表明,多位代表从集成电路产业政策扶持、技术创新、建立标准体系等方面建言献策,希望解决芯片等“卡脖子”难题。我们相信,国家战略层面的重视,一定会加速汽车行业摆脱依赖、自主创新技术的快速发展。

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