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相较于“燃油”和“纯电”车型而言，如今的插混车型处于一种颇为尴尬的境地。

从理论上说，插混车型既能提供类似纯电动车型的驾驶体验，如果经常在市区使用，出行成本与纯电动车无异；它又能解决长途出行的续航焦虑，有电充电、无电加油的特性，能够胜任更多出行场景。然而，虽说其优势显而易见，但缺点更加明显，就目前市场上的插混车型而言，高出燃油版本数万元的起售价，足以将人轻松劝退。

但即便如此，插混车型依旧是当下的热门车型，除了作为车企“展现技术实力”的资本外，在充电基建尚未完善、续航难题仍未攻克的当下，依旧具备着广阔的发展前景。

3月10日，长安UNI-K iDD正式上市，并“毫无套路”地推出两款车型，定价分别为17.69万元、19.29万元，被视作长安汽车进攻新能源市场的“号角”。长安UNI-K iDD到底值不值得买，它又能否实现畅销呢？相信这是大家都会关心的问题。

作为一款插混车型，长安UNI-K iDD的蓝鲸iDD混合动力系统无疑成为其最大亮点。新车搭载了1.5T四缸机，同时匹配6挡三离合电驱变速器，能够很好地优化动力输出，无论车辆处于满电还是亏电状态下，都能令整车的动力性与经济性得到较好平衡。

此外，得益于搭载了30.74kWh大容量PHEV电池，整车的纯电续航可达130km，基本与微型纯电动车的续航表现无异，日常通勤的短途出行完全可以当做纯电动车来用；即便是在亏电情况下，整车油耗不过5L/100km，对于一款中型SUV而言尤为难得，这也造就了整车综合续航可达1100km的能力。

当然，除了“续航焦虑”以外，面对一款全新车型，用车过程中的“安全焦虑”也是消费者关注的重点。在此之前，长安UNI-K iDD曾经历了“极寒”和“极热”的挑战，通过PTC电加热与发动机水温热能传导，以及“水冷循环”和风扇加速散热，能够保证电池在两种极端环境下的工作状态，在零下35℃至55℃环境温度区间，依旧可以保持稳定的性能。

除了动力层面外，作为一款中型SUV，长安UNI-K iDD拥有1948mm车宽、2890mm轴距，在全系5座的座椅布局下，能够提供充裕的乘用空间；此外，入门级车型配备了主副驾电动座椅，而高配车型提供了前排座椅加热、通风，甚至是副驾驶位后排可调节按钮，配合上皮/翻毛皮材质混搭座椅，能够在细节之处彰显品质，带来更加舒适的用车体验。

最令人心动的是，即便入门级车型售价不足18万，依旧提供了540°环视系统、全速域自适应巡航、电动后备箱、7喇叭SONY索尼音响，以及3.3kW对外放电功能，能够令你轻松追寻诗和远方；而在不到20万元的顶配车型上，则增加了驾驶辅助、前排手机无线充电、64色氛围灯及后排隐私玻璃等配置，基本达到了该级别车型的“天花板”水平，为精致生活带来更多乐趣。

结语：不难发现，无论是从产品力，还是定价层面，长安UNI-K iDD都被寄予了厚望。一方面，作为品牌旗舰车型，它融合了长安汽车最新的技术结晶，作为开拓新能源市场的“先锋”，再合适不过；而另一方面，与燃油车型相差无几的售价，令其在中型插混SUV市场站稳了脚跟。即便是与如今畅销的唐DM-i相比，长安UNI-K iDD的实力也是不遑多让，二者或许都将成为国产插混SUV的代名词，真正令技术、销量与口碑实现兼得。