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***本图文为本公司旗下账号【映璇汽车工作室】原创视频的原创解说词。***

BY【映璇汽车工作室】@工科女的车库

第1集讲到，由于工信部公示动力参数与马力机的参数，各自测试方法不同，动力从机头端传递到轮上，动力损耗相差较大。那么，为什么搭载AT和CVT的车型被指责“虚标”躺枪最惨？我们就AT、双离合、CVT三种变速箱的动力损耗做一下详细对比。

首先，双离合变速箱，相当于串联两个手动变速箱，通过TCU控制换挡动作和

逻辑，变速箱采用摩擦片的刚性连接，传动效率很高，干式能达到95%~97%，湿式能达到92-95%。以奇瑞鲲鹏动力的7挡湿式为例，能高达97%，动力损耗很小。但是，它天生有顿挫，需要后天用其他技术去消除。

所以，搭载双离合的车型，被骂“虚标”的比较少。因为，轮上功率能达到机头功率的95%以上。

来看CVT。它的结构是完全的钢带式的柔性连接，在动力传递上，远远没有双离合变速箱摩擦片那种刚性连接效率高，甚至在激烈驾驶情况下，还会出现钢带打滑，怎么踩油门速度也上不去；所以，它的传动效率最低。只有80%~88%。但是，正因为它的柔性链接，不存在换挡时动力中断，所以，很平顺。而且它无级变速，拥有无数档位，相当于发动机没有太多转速波动，类似于车辆匀速行驶。所以，能够达到较低油耗。

再来看AT。它的结构是液力变矩器，行星齿轮和执行器。低速时，它是通过液力变矩器的液压油作为动力传导，并非硬链接，所以，传递效率也比双离合低不少，只有82%~86%，与CVT相当， 但是正因为液压油的柔性缓冲，起步阶段就算你往后溜车，它也比双离合柔顺很多。

而高速时，液力变矩器里的多片离合器充当锁止器，它瞬间秒变硬链接，传动效率提升，达到86-90%。

正是因为其低速时传动效率低，但是非常平顺，高速时传动效率高，也非常稳定和平顺。因此，目前来说AT被认为是最好的，能兼顾稳定和动力性能，高速时也还能来一把小激情。

可以看出，搭载AT、CVT的车型，被骂“虚标”的比较多。因为，轮上功率仅能达到机头功率的平均80-85%左右。

最后，如果轮上功率与机头功率差距越大，“虚标”嫌疑越大，那么，我们都用手动变速箱好了，它的传动效率能达到99%，几乎没有任何损耗，也就没有任何虚标嫌疑。你说呢？

那么马力机致使众多自主品牌纷纷躺枪，是否有意扰乱视听呢？请滑到第3集。

请滑到第1集：马力机测“虚标” 真相 （1） 隐瞒常识 轮上功率肯定要小于机头功率