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探岳作为一汽大众旗下首款中型SUV车型，从上市以来就每月狂销一万余台，稳坐该细分市场车型销量排行前几位。但是随着国五向国六切换，车企面对环保排放这个要求也纷纷有着自己的应对方法，但是一汽大众这个厂家的做法，不仅堵塞了元件，同时也堵了车主的心。

最近，敢动派接到车主粉丝爆料，自己2020年底购入的探岳2021款车型在行驶8个月左右之后，就出现了仪表盘提示颗粒捕捉器GPF需要再生，同时伴随着油耗从原先的百公里7-8升左右升高到15-16升，几乎是原先油耗翻了一倍以及自动启停完全失效。

此后，车主到经销商处给出的解决方案是多去拉高速，滑行再生，以强制启动GPF颗粒捕捉器再生程序，这样倒是能够一定程度上解决问题，但是在2021年底，厂家升级了再生程序之后，车主发现，跑高速已经完全不能解决堵塞的问题，经销商给出的办法是在原地以极高转速来出发强制再生程序，车主表示不能接受，因为这样的原地干磨发动机会造成严重的机械结构磨损。

纵观整个汽车行业，在当时那个时间节点无论是谁都面临着国五切国六排放标准的重要考验。但是，目前看来，只有一汽大众探岳出现了如此严重的大面积投诉的质量事故，并且几乎都是清一色的颗粒捕捉器堵塞。从目前的现状可以看到，这不仅是这一个单一的问题没能得到解决，而是主机厂从技术层面没有重视这个问题，且没有给出合理的解决方案。那我们接下来从几个方面来分析为什么颗粒捕捉器堵塞的故障久医不愈、反复发作。

1，直接原因：得了肺炎，只能洗口罩

一汽大众探岳的颗粒捕捉器反复堵塞的问题，就好比是一个得了肺炎的人，医生每次给的处方都是只洗口罩，隔一段时间复发了就再洗一次。

不可否认的是，很多“苦主”的用车场景确实对这台发动机不太友好，大量长时间的拥堵和低速行驶，都加剧了包括碳单质在内的各种颗粒的富集速度，但这不是同一故障反复出现、久治不愈的理由。

作为一个燃烧后处理装置，GPF就相当于汽车尾气对外界的一个口罩，让汽车“呼出去”的气体更干净一些，在行驶过程中，GPF自身会进行一定程度的清洁和再生，但是总会有一些颗粒成为GPF的漏网之鱼，久而久之，这些颗粒就会将这个“口罩”堵上。试想一下，作为人类，一个口罩用上一个月不摘下来，脏了只是洗洗，那一定会影响到呼吸的顺畅，这就能解释为什么颗粒捕捉器堵塞的问题总是反复发作。

2 GPF这个颗粒捕捉器，到底有多容易堵

这是一个极其细密的口罩，动不动就能堵上。

我们在讨论到过滤能力的时候，总会涉及到一个指标，叫做过滤介质的目数。目数越大，说明物料粒度越细；目数越小，说明物料粒度越大。作为过滤汽油发动机尾气的介质，它需要能够吸附颗粒的尺寸为直径微米级别。这样一个致密的过滤器，但凡被输入的微粒量稍微多一些，就会被堵住。

结合上面1的内容，这个故障就可以被概括为，一个得了肺炎的病人，为了不传染给别人，戴了一个非常致密的口罩，然后每次不舒服之后，医生给开的药方都是去清洗口罩。

说完这个，我们就得深究一下这个病根是哪里来的，为什么又采取了这样一种治标不治本的奇怪治疗方呢？

3 EA888 GEN3B本身就有很多问题

问题爆发的探岳330车型上安装的EA888 GEN3B发动机属于EA888三代机的改进版本。这台引擎采用了米勒循环，所谓的米勒循环就是节气门打开时间不变的情况下，让进气门早关，即凸轮轴凸桃的包角减小，降低进气量从而实现少喷油用来减小燃油消耗，不适用于气道喷射机型。而EA888 GEN3b就是采用缸内直喷式燃油喷射，燃油不经充分雾化就强行点火燃爆，虽然喷入的燃油变少了，但是燃烧更不充分了。

我们都知道，汽油（烷烃类）的物质在空气不足的情况下会不完全燃烧生成一氧化碳、二氧化碳或碳单质，而GEN3b发动机（充分雾化就可以达到较好的混合气浓度）则从两方面加剧了汽油不充分燃烧——既没有充分的行程让其雾化，又减少了参与反应的物质的量，大量的碳单质就这样喷了出来。

这项技术的问题也呈现在了车辆性能表现层面，明明增加了5kW的最大功率，但是加速甚至还没有原来的国五车型快，并且燃油经济性没有任何实质性的优化。Gen3b这样简单粗暴的节省燃油和混合策略，就是强行又让马儿跑、又让马儿不吃草，结果就是反应非常不充分，导致大量碳单质产生。

4 为什么这么做？一切在利益面前都是浮云

采用如此方法来强行达到国六b排放标准，其一大原因乃是中国对于新车型实行排放标准准入制，也就是在新排放标准实施之后，只能申报符合最新标准的车型，这就导致一汽大众这样一个完全的传统燃油车企必须得想尽一切办法来迎合全新标准。

在此之前，大众还爆出了影响重大的排放门丑闻——2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍，这就是所谓的“旁路”方案。只是这次大众集团纵然面对的是中国，但在中国日渐完善的检测标准和程序之下，是断然不敢采用类似之前的“旁路”方案来瞒天过海的。

因此大众集团只能简单粗暴的采取一种办法，来低成本的完成对排放物的净化过程和降低油耗。在此压力之下，大众集团在Gen3b产品上的操作就属于多管齐下，在制造积碳的操作上梅开二度——一边提早关闭进气门，减少着新鲜空气的进入，一边又缩短着汽油的雾化过程，这一番令发动机窒息的操作，后面“口罩”的堵塞便是理所应当。

总结

随着世界能源格局的变化，全球各地区的燃油消耗和碳排放指标都在慢慢收紧，最后甚至要向0逼近。大众集团在集团战略上想要采用低成本解决大麻烦本身就很有问题，这本是一件应该投入精力的事，尽力优化发动机内部进排气、压缩点火做工逻辑的事，更是一个车企本身应尽的责任，因为这关乎到一台车最重要最昂贵零件的质量可靠性，然而大众集团的做法却可以说是糊弄，敷衍了事的出了一个副作用极大的Gen3b发动机，并加上了GPF，相当不负责任。

一汽大众这一边虽然在底层技术上没有发言权，但是作为在国内直接面向车主的车企，对此事只是一味地要求车主顺从产品的“脾气”，定期的去跑高速强制触发再生程序，并且尽可能避免“短途低速”行驶——请问这是一种什么样的态度？国内的道路现状本身就是以拥堵为主，要求车主强行改变使用习惯，哪有这样的道理？这等荒谬的逻辑，就好比某厂家发动机抖动要求车主阅读说明书一样可笑，这种操作，不仅堵了颗粒捕捉器，更是堵了车主的心。

（这只是第一页，投诉相关问题的多达十几页）

敢动派认为，当下一汽大众最应该解决的问题不是怎么去处理颗粒捕捉器，而是应当尽快推出适当的发动机程序来尽可能减少颗粒的生成，就好比前文所说的“口罩与肺炎”的问题，想要不再难受，洗口罩固然有用，但是把病灶治好了，那口罩洗不洗就没关系了。