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向死而生，永远都会有意外的收获。

凭借着SUV战略在中国乘用车市场逆风翻盘的林肯，终于将另外一只脚迈入了轿车行业，对于这个曾经无比高端的豪华品牌来说，如今的任务就是让更多人了解到自己的品牌文化。

作为新时代的全新产品，林肯Z有完全不同的竞争力。

​严格意义上来说，林肯Z的产品力与BBA的34C同级，但事实上却是，林肯把这台车的产品力塑造​的​更强，但价格却要比34C更低一些。

比如说，当BBA还在迷恋于4米8的时候，林肯已经把这台车的尺寸放到了5米级，没错儿，林肯Z的尺寸达到了4982mm，轴距达到了2930mm，这样的尺寸其实也只是比奥迪A6L小一些。

这让我想到了另一台大尺寸豪华车雷克萨斯ES，这台车用的就是尺寸战略，比同级别的34C尺寸明显更大， 带来的直接优势就是更大的后排空间，更大的储物空间，在使用基本面上做得更好一些。

但雷克萨斯没有基本的动力优势。

​林肯Z装备的是一套非常主流的2.0T+8AT动力架构，发动机马力246Ps，扭矩376牛米，匹配传统意义上的8AT变速箱，这套动力架构能够带来6.8秒的百公里加速成绩。

这是很恐怖的数据，BBA的34C主流销量车型加速其实都在8秒左右，比如说奥迪A4L销量最好的40TFSI版本，装备马力190Ps的低功率发动机，加速成绩8.2秒。

而奥迪A4L的40TFSI版本定价超过32万，要比林肯Z的25万起售价贵了7万块。

​林肯Z的指导价是25.28万-34.08万，真正意义上要比所有的豪华品牌车型都低一些，甚至低了沃尔沃一头，但带来的产品力是很强的。

而我所说的产品力强远远不止于尺寸、动力，还有配置上带来的满足感。

林肯Z的配置有两个点​做的​很好，一个是基础安全配置拉满，即便是最低配车型也有前排侧气囊、胎压显示，在这个级别中​做的​很主流，另一个是附加的娱乐配置​做的​不差，主动闭合格栅、27英寸中控大屏、后排空调设备一样不少。

​其实从这点来看，林肯Z即便是最低配车型，也拥有能够轻松满足用户的产品力。

横向对比林肯Z的所有对手，3系、C级、A4L甚至沃尔沃S60、雷克萨斯ES，其实作为全新的车型，林肯Z的优势就是价格更低，产品使用感受更足，毕竟尺寸达到5​米​、动力是高功率版本而且配置也做得更好。

​30万级用户群体其实还是更注重品牌价值一些，但林肯目前的市场形象是妥妥的三好先生，一个​是品​牌价值不错，另一个终端价格非常稳定，最为关键的​是品​牌认可度不低，作为全新的、产品力不拉垮的豪华轿车，林肯Z还有自己的价值优势。

其实理性分析，在这个BBA入门产品品牌价值已经没有那么浓烈的市场中，其实只要产品力强势，营销出色，那么在挖空34C市场这件事儿上，林肯Z还是有很多机会的。