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编者按： 超过3亿辆的汽车保有量，每年至少2600万辆的新车销量，中国已经成为名副其实的汽车大国。

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汽势Auto-First|孙金凤

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“节气门故障引发的发动机黄灯报警，并不影响行车，没有必要设置只能行驶2公里的系统逻辑，这样反而会引发危险。”北京车主刘先生，因为自己的雷凌双擎节气门故障，导致在路上趴窝三次。刘先生多方试图联系广汽丰田厂家，沟通发动机故障系统逻辑设置问题，至今未果。

刘先生2016年末购买雷凌双擎汽车，2021年9月起三次（最近的一次是本月初）出现发动机故障。行车电脑发动机故障灯黄灯亮起，蜂鸣提示，并显示车辆只允许开行2公里停车等待救援的文字。刘先生到4S店和汽修厂检查，结果三次都确认是节气门故障。

刘先生向汽势Auto-First表示，目前由于车辆出了三年质保期，刘先生已经自费更换了新节气门，目前车辆行驶正常。但他担心以后会出现同样的问题，为其用车带来不便甚至安全隐患。

作为从事电子电气行业的专业人员，刘先生表示，节气门故障不属严重故障，可能导致发动机怠速不稳、提速慢和费油等情况，不会影响行车安全，完全可以允许司机自行开行一定里程，到达救援区。没必要统一设置成只允许开行2公里的规定。

他分析认为，丰田是日本汽车，日本地域相对狭小，人口稠密，及时救援比较快捷方便，因此系统设置节气门故障后报警灯亮起，仅允许行驶2公里可行。但中国地域辽阔，无电信信号的无人区，无救援地区很多，一旦出现节气门故障就禁止发动机工作，司机无法自行开车去靠近救援区，可能造成冻死，饿死等严重的人身伤亡。

因此，刘先生认为，雷凌汽车发动机系统控制软件设置有重大安全隐患，应把节气门故障剔除出发动机严重故障之列。可以提醒司机节气门故障，甚至允许司机同意以部分损坏发动机性能为条件，自行开车寻找救援以挽救生命。刘先生表示：“ 修改工作无非是修改软件中的条件语句，并不困难。”

对于刘先生的质疑，汽势Auto-First于3月9日联系了广汽丰田相关工作人员，并发送了关于刘先生车辆问题的沟通函，希望广汽丰田对刘先生的问题及时予以回应。该工作人员当天表示，希望要到车主刘先生的联系方式，并转交CR部门与刘先生跟进此问题。

但截至汽势Auto-First发稿时，广汽丰田方面并没有联系车主刘先生，对汽势Auto-First进一步沟通的要求，也没有给出回应。

汽势Auto-First也联系了北京一汽-大众、东风本田等4S店的资深维修人员，他们皆表示，目前一汽-大众、东风本田旗下车型，发动机故障灯黄灯亮起，车辆仍可以行驶，并没有设置类似只能行驶2公里的限制，但需要车主尽快到4S店或者维修厂进行检测维修。对于汽势Auto-First提出的节气门故障会对车辆造成哪些影响，上述维修人员均表示，可能引发车辆怠速不稳、加速性能差、动力不足等情况，但仍可以行驶，车主也要尽快维修。

那么问题就来了，雷凌双擎如此设置是否会引发更大的安全隐患？一旦雷凌双擎车主出现如刘先生担心的情况：因节气门故障在无人区趴窝，在没有手机信号，无人救援的情况下，车主要怎样保障人身安全，雷凌双擎的此种设置是不是在一定程度上会成为杀人凶手呢？

广汽丰田针对车主的质疑，至今没有明确回应。对于一款月销5000辆以上甚有时突破万辆的车型，如此庞大的车主群可能面临的潜在危险，广汽丰田如此态度实在令人心寒。（部分图片由车主提供）