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随着2022年第一个全球冠军被收入囊中，比亚迪已经展开了新一年的全球攻势。

根据EV SALES/EV VOLUMES公布的最新排名，凭借着93263辆的销售成绩，比亚迪以绝对实力夺得了全球新能源汽车1月的销量冠军。

如果全世界的新能源车市是一个擂台，那么特斯拉被打败，造车新势力被KO，以一敌多的比亚迪可能会像叶问一样怒吼发问“还有谁”！

冠军只有一个，那必须是比亚迪。

好事必须成双

这是一个极为振奋人心的消息，也是一个含金量十足的市场成绩。

一方面，比亚迪还有大量的累积订单没有交付，产能还在优化。

开年以来，比亚迪在紧锣密鼓地消化去年积累下来的近20万辆订单的同时，旗下多款明星车型的订单，依旧如雪片飞来。

另一方面，跟特斯拉全球化市场布局不同的是， 比亚迪更多的是聚焦中国市场。

能以一个市场的销量实现全球第一月销的体量，比亚迪这个成绩来的也确实不容易。

好事必须成双，当我们还在回味比亚迪1月全球新能源夺冠的时候，2月比亚迪又创造了传奇。

数据显示，比亚迪乘用车2月销量90268辆，同比增长336.2%。其中新能源销售87473辆，同比增长764.1%。

耐人寻味的是，“蔚小理哪”头部新势力们的表现。2月它们全线失守“万辆俱乐部”，多家环比下跌均超过30%。

更麻烦的是，几乎所有新势力手中订单已经降至去年高峰时期的二分之一。

放眼整个市场，新能源车订单达到饱和的厂家，恐怕也只有特斯拉和比亚迪了。

爆款已成习惯

眼下，不管你怎么看待比亚迪，今天的比亚迪早已不是吴下阿蒙。

最直接的体现，就是产品的售价。

目前，比亚迪的产品售价已经完成了8-30万元的全面覆盖，产品的平均售价也显示出比亚迪强大的品牌溢价能力。

去年某第三方公开数据显示，比亚迪的平均售价为15.18万元，超过一线合资品牌大众汽车。

现在的比亚迪越来越具备大厂气质，不仅在产品售价上完成了跨越，在城市空间分布上也越来越与跨国品牌靠拢。

从比亚迪车型主销城市的空间分布来看，上海、深圳、北京三地是核心地区，杭州、广州、成都、天津、苏州等为重要地区，这八个一线城市恰恰也是合资的主阵地。

士别三日，当刮目相待，比亚迪正在迎来一个最好的时代。

其实，比亚迪的爆红没有秘密。

这边厢，在产品上比亚迪是军团作战。传统燃油车和新能源车都不偏科，DM-i系列和EV车型比翼齐飞。

那边厢，在核心技术上比亚迪独立自主。

比如兑现安全与能量密度兼具的刀片电池；比如以“快省静顺绿”打造核心优势的DM-i超级混动；再比如即将引领纯电车新一轮变革的e平台3.0……

尤其是DM-i超级混动技术，凭借着“快、省、静、顺、绿”的技术特性，不仅解决了用户的痛点，同时也以目前全球混动领域的最高水准，对合资车型实施了降维打击，成为纯电替代燃油新时代的良药。

而由唐DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i等组成的超级军团，更是堪称燃油车终结者。

新能源时代，平台就是最有力的武器，从e平台1.0到e平台3.0，比亚迪一直都走在行业的最前沿。

刀片电池、八合一电动力总成、BYD OS、更高效的四驱系统……黑科技深度集成于e平台3.0之中，让“闭眼买、放心开”的智能电动汽车不再是一个愿景，而是一个现实。

为什么又是比亚迪？千言万语汇成一句话，比亚迪完成了核心技术驱动产品力的整个过程。

一经市场的火苗点燃，比亚迪很快就爆发出惊人的能量。

爆发已经启动

2018年比亚迪提出了“向新而行”的品牌主张。 四年的蓄能，都将在2022年集中释放。

了解比亚迪的人都清楚，今年是比亚迪的产品大年。

王朝网方面，今年汉DM-i将会到来，这大概率会将汉家族带上月销3万+的高度。

海洋系列方面，北京车展大概率会亮相核心产品海豹，新车直接对标特斯拉Model 3，战斗力直接拉满。

腾势系列自从回归比亚迪之后，比亚迪也在快马加鞭，以高端化产品、高端化服务，独立渠道的方式推出腾势纯电MPV。

至于一直犹抱琵琶半遮面的比亚迪高端品牌，也将在今年推出，售价区间在50-100万之间。

届时，比亚迪现阶段可量产的黑科技都将加持于身，促成一款划时代的产品，证明高端品牌的价值，证明比亚迪全球顶尖新能源主机厂的地位。

与此同时，比亚迪的产能优化工作也传来好消息。

随着西安三期工厂投产、长沙星沙工厂新增产线，以及春节后引进的一批顶尖自动化设备直接优化现有产能，比亚迪2022年的产能问题将得到极大程度的改善，有望达到150万辆以上。

新品不断推出，产能布局更加合理，比亚迪的销量在2022年将会登上一个新的台阶。

更何况，目前油价飞涨，从8元时代开始迈入大9元时代，在加一箱油等于加一克黄金的时候，比亚迪的DM-i系列继续火爆也是意料之中的事情。

所以说，比亚迪夺得全球新能源月销第一，并不是偶然，而是一个开始……