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不得不说，

AITO问界M5是辆狠车，余承东是个狠人。

根据以往经验，一辆全新的新能源车从发布到上市再到量产车进入展厅，大多需要历时半年甚至一年的时间，而问界M5仅用了三个月就完成了上述过程，堪称业界奇才。当然，问界M5的神速可能是在向前辈赛力斯SF5致敬，毕竟能做到上市不足一年就闹出“停产”风波的车可不多。

余承东作为华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO，更是营销高手，“我们这款车的底盘，是百万豪车的底盘”、“我们的续航里程基本上3倍于正常电动车，秒杀一众纯电动车”、“0-50km/h 1.9秒就弹射出去了”……，永远绝对自信，永远疯狂diss。

那么，对于金康赛力斯和华为这对跨界组合，在赛力斯SF5“自废武功”之后，三个月搞出个“百万级新能源豪车”的问界M5，请问，谁敢信？你敢买？

关于产品，官方主推问界M5两大核心卖点，一是可油可电且没有里程焦虑的增程系统；二是可万物互联的鸿蒙OS智能座舱，那么这两个亮点能支撑得起24.98万-31.98万元的售价，以及抗衡造车新势力第一阵营“蔚小理”的勇气吗？

问界M5不是唯一 增程系统也不是唯一

问界M5如果是一款纯电动车型，那么借续航里程大做文章无可厚非，但是作为“油箱越大续航越长”的增程式车型，把没有里程焦虑当成主要卖点，难免被怀疑是黔驴技穷。同价位和细分领域上，问界M5直接对标岚图FREE和理想ONE，这是两个非常强劲的对手，理想ONE凭借大空间、高配置、6座布局、精致做工属于造车新势力第一梯队成员，江湖地位无需赘述，岚图FREE虽然声量方面稍有逊色，但在口碑和用户基础上有不错的表现，问界M5与二者对比，不只车身尺寸、科技配备、设计、用料、做工等众多方面被全面碾压，0.318cd的风阻系数也不如岚图FREE，加上过大的整备质量，能耗表现基本没有优势，续航里程大打折扣。

此外，如果非要谈续航，增程式也并非唯一选择，插电混合动力完全可以解决续航问题，具备自主研发电池和芯片技术的比亚迪DM-i混动车型售价亲民，丰田、本田等合资品牌的混动技术也相当成熟，更重要的是，以上这些传统燃油车企无论在造车水平还是品牌感召力上，都比半路组队的ATIO更能让消费者信服。

华为鸿蒙系统重要吗？

问界M5的鸿蒙系统最大的亮点是万物互联，在鸿蒙生态下，人、手机、智能家居、智能手表可无缝流转，但这个功能实现有一个大前提，即无缝连接的设备必须都支持鸿蒙系统，这意味着车主需要在拥有问界M5的同时，还需要购买华为手机、华为手环、华为手表、华为平板、华为电脑等多个华为旗下的智能设备，否则，鸿蒙系统只是一套车机系统。恭喜iPhone、iPad、Windows用户们，拒绝问界M5的理由又多了一个。

鸿蒙系统在反应速度和信息处理方面的表现确实值得肯定，但真的会有人在选择汽车这种大宗商品时，只因华为情怀或问界M5中控上的一块平板电脑，就动辄冲动消费30万吗？

换壳赛力斯SF5 百万豪车就这？

引以为傲的亮点乏善可陈之外，粗心的小伙伴都能发现问界M5与赛力斯SF5关系暧昧。二者同为金康赛力斯制造组装、造型设计如出一辙、尺寸几乎没有差别，唯独配置动力上问界M5稍有提升，随之而来的是售价大幅提高。品质方面，余承东口中的“百万豪车”后排座椅不可调舒适性欠佳且空间局促，后排独立空调、膝部气囊、方向盘电动调节加热等功能全部缺席，甚至都比不过同级竞品。何来的“豪”？而且倒车影像非红外夜视摄像头，夜间使用安全隐患大。落伍的L2级智能辅助驾驶、缺失激光雷达的遗憾，以及让人担忧的质保政策，都让消费者心中满是问号。

由没有造车技术积累的华为主导产品规划和销售，销量和财务表现双低的赛力斯负责代工，问界M5产品表现微弱倒也可以理解，除了余总的“大嘴”，问界M5切切实实给大家带来的惊喜还不如华为手机。根据赛力斯SF5目前如此惨淡的情况来看，盲猜“换壳”升级的问界M5也不会收获太好的市场成绩，历史遗留下来的赛力斯SF5、不知未来何样的问界M5，也许就会像滚雪球一样，越来越沉重、越来越大的“雷”，怕是要交给同样让人匪夷所思的问界M7来解决，也早晚会“炸”。

疯狂营销 最为致命

比起毫无竞争力的产品力，问界M5在营销方面堪称业界大哥，这其中摇旗呐喊最卖力的，当属余承东。

比如微博上，余总身体力行地对问界M5的续航能力进行了花式赞美，称“问界M5只加一点油就能行驶1400公里”，不说这1400公里行驶了多久，也不说“一点”油是多少，仪表盘上显示的数据信息也货不对版，但是这都不重要，余总只负责闭眼夸，愿者自然上钩。此处需要回顾一下历史，赛力斯SF5上市时号称综合续航里程超过1000公里，但是很多车主网络上抱怨实测之后只有600多公里，虚高不止一点点。

以下问界M5发布会现场余承东比较有代表性的发言

余总迷惑式的发言远不止于此，他不仅称华为今年的销售目标是30万台，希望单年销售迅速超过200多万辆，还表示“后面还提供更高的版本，把奔驰、宝马、奥迪，30几万到50几万这个售价区间的车，给他一把干掉”。那么问题来了，已知2021年，特斯拉全年交付量47万辆、宝马主流车型全年销量47万辆、奥迪52万辆、奔驰40.6万辆，蔚来和小鹏用时四年才累计交付17.6和15万辆，大众用了30多年才实现单一市场单年销量超过200万辆，请问，余总产生幻觉的时间有多久了？！

理想很丰满 现实太骨感 老车主表示“伤不起”

根据车主之家平台销量数据显示，2021年赛力斯FS5全年累计销量才8169辆，2022年目前网络可查到数据只有1月份的2辆，这与双方合作开始宣传的“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”大相径庭。而继赛力斯SF5之后新推出的AITO问界M5，2022年目前网络上所能查到的销售量也只有1月份的815辆，余总堪称这车拥有媲美百万级豪车的水准，计划在5年内让AITO品牌成为全球新能源品牌前3名。真是理想很丰满，现实很骨感，何来的勇气呢？

想想当年那些冲着支持华为品牌而购买赛力斯SF5的车主们，经过产品BUG、质量问题以及“停产”风波洗礼后，满网络的后悔、抱怨。如今再看余承东对问界M5不惜一切的赞美。这好似一个笑话。

写在最后

会造手机就会造汽车吗？

脱离品质的盲目吹嘘有意义吗？

蹭“百万豪车”标签能火吗？

打华为感情牌可行吗？

劝余总别问界了，先摸着良心问问自己吧。

对于问界M5们还将持续报道，后续还会为广大粉丝和网友答疑解惑！如果有任何问题也欢迎留言互动。

（谈车君综合编辑）