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可油可电、高效无焦虑的用车体验

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“宋PLUS DM-i太火爆了。来看车的人特别多，光试驾我就等了两天。”北京海淀，比亚迪汽车海洋网北京鑫敏恒鑫4S店内，正在给新车上保险的车主王谷屿对帮宁工作室说。

2022年3月10日，在经历4个月之久的漫长等待后，王谷屿终于提了自己的爱车——一辆黑色的宋PLUS DM-i。“之前有人等了更久，听说现在产能跟上来了，预订这款车后，两到3个月内就能提到。”他说，这款车是目前比亚迪海洋网销售网络中，最受关注的车型。

“和比亚迪海洋网的定位相同，宋PLUS DM-i不仅新能源属性鲜明，而且产品定位更时尚、更年轻，深受年轻消费者喜爱。”比亚迪相关负责人对帮宁工作室说。

乘联会数据显示，今年2月，比亚迪汽车销售新车8.9102万辆，同比增长3.4倍。不仅在新能源厂商中排名第一，还拿下中国品牌销量第一名，在单月厂商零售总销量中排名第二。

而在比亚迪汽车2月整体销量中，近97%来自于新能源车型，销量达到8.6669万辆，这得益于纯电动和插电混动“双轮驱动”。其中，宋PLUS DM-i表现突出，2月上险量达1.2926万辆，连续4个月成为全国插电混动市场（PHEV）上险量第一名。

一年前，2021年1月11日，比亚迪DM-i超级混合动力系统首次对外发布。去年3月25日，宋PLUS DM-i上市，推出51km、110km两个纯电续航里程版本，补贴后售价为14.68万～16.98万元。同年9月，又推出四驱版，定名为宋PLUS DM-i AWD，补贴后售价为19.98万元。

根据保监会新车上险量数据，宋PLUS DM-i上市次月，上险量就达3208辆，6月突破6千辆，8月突破1万辆。随着产能攀升以及消费者口碑加持，从去年8月至今，宋PLUS DM-i月度上险量持续破万辆。

在社交平台，有网友打趣道：“劝大家别买宋PLUS DM-i，请去买比亚迪其他车型——你们少买一辆，我提车的速度就快一些。”

在发布DM-i超级混合动力系统时，比亚迪董事长王传福表示：“比亚迪DM-i超级混动车型的竞争对手，不是插电式混动汽车，而是同级别燃油车。”

现在，宋PLUS DM-i率先做到了。它像一把尖刀，插入了燃油车腹地。

01.

直击消费痛点

插电式混动不是新概念，曾在很长一段时间里不温不火。

一方面，很多人过去认为，插电式混动只是汽车厂家为迎合政策而推出的过渡性产品，导致插电式混动相对小众。另一方面，其价格比燃油车高得多。

14.68万～19.98万元是国内汽车消费的主流价格区间。现在，宋PLUS DM-i能在其中成功分得一杯羹，一个重要原因是，以宋PLUS DM-i为代表的插电式混动车型，改变了消费者对这类车型的认知。

早在2003年，比亚迪就开始研发插电式混动系统。经过18年技术积累和钻研，推出了DM-i车型，在其上搭载比亚迪专利刀片电池，不仅提升了电池安全性，还进一步控制了成本，打消了人们对插电式混动车型价格高的顾虑。

在宋PLUS DM-i的售价区间内，曾经是竞争对手CRV、荣放（RAV4）、途观L、探岳等合资燃油车的领地。而宋PLUS DM-i凭借比传统燃油车更低的价格、更先进的混动系统、可油可电的用车体验以及均衡的产品实力，获得消费者青睐，不断蚕食这些同级别的合资燃油车的份额。

因为宋PLUS DM-i能在很多方面直击消费痛点。

首先，它提供接近纯电动车型的驾乘体验，但避免了里程焦虑。凭借电驱动强大的扭矩输出与瞬时响应优势，宋PLUS DM-i百公里加速可达7.9秒，比同级燃油车快2～3秒。

由于发动机、EHS电混系统等核心零部件NVH水平优秀，同时，优化了整车声学包设计和密封细节，并采用前排及前风挡双层隔音隔热玻璃，宋PLUS DM-i实现了高NVH水准。车主在驾驶时，能够感受到纯电般的静谧。

这款车可油可电，综合续航超1200公里，让车主没有里程焦虑。全系都可以上新能源牌照，免购置税、不限行、不限购（个别城市除外），兼顾了纯电动车和燃油车的双重优势。

其次，消费者在用车过程中更省钱。宋PLUS DM-i以电为主，汽油发动机仅作为辅助做功。为了实现亏电状态下低至4.4L/百公里，使系统尽量多用电、少用油，发动机专注于在最佳效率下高效发电，近乎极限地压低油耗。

DM-i混动技术不仅追求动力和速度，还聚焦用车过程中尽可能低的能耗表现与经济性。一年来，宋PLUS DM-i的热销，验证了市场对DM-i混动技术的接受度。

“提车7个月，夏天和秋天的综合油耗基本上在百公里4升；冬天空调开得多，油耗拉到5升，总体上比燃油车省太多了。”湖南一位车主对帮宁工作室说，DM-i车型的最大优势是，即使在亏电状态下，低油耗水平依然在线。

宋PLUS DM-i还有极好的安全性。它搭载DM-i超级混动专用功率型刀片电池，安全性得到行业认可，还提供超长质保，让用户放心、省心。

在主被动安全方面，这款车不遗余力，尤其是DiPilot智能驾驶辅助系统——百万像素级的360°高清全息透明影像、AEB-CCR自动紧急制动系统、ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统等一应俱全，智能驾驶性能直追新势力。

“如果非要说宋PLUS DM-i的缺点，我想就是提车慢吧。”准车主刘文豪说，以前，这款车平均等待时间在4个月以上。

宋PLUS DM-i曾经确实一车难求。不过，随着比亚迪建厂扩能，产能不断提升。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙、天津等6大汽车产业基地，还正在安徽合肥、江苏常州、河南郑州等3地建设工厂。

帮宁工作室了解到，比亚迪现已为DM-i车型分配了更多产能，特别是帮助宋PLUS DM-i率先度过产能困境，让用户更快提车。在芯片短缺的大形势下，它很难得地成为加快提车速度的热销车型。

02.

新国货代表

凭借直击消费痛点的产品定位，以及比亚迪DM-i技术加持，宋PLUS DM-i不仅改写了新能源SUV市场格局，而且改变了消费者对插电式混动车型的传统认知。

上市近一年，宋PLUS DM-i不仅是销量榜单上的常青树，而且是各大汽车平台上的明星，受到市场追捧。

在懂车帝平台，宋PLUS DM-i以超过百万的日均关注度，位列12万～18万元级新能源车型排名第一。在汽车之家平台，它凭借日均超14万的关注度，位列15万～20万元级新能源车型关注榜第二。

“买燃油车需要购置税，但买宋PLUS DM-i不需要。同样用16万元买到的合资燃油车，在配置、油耗、静音这些方面，可能都不如宋PLUS DM-i，更何况我还能用绿牌。”车主张民告诉帮宁工作室。

2021年6月，张民将使用3年的纯电车转手后，换了一辆宋PLUS DM-i。八九个月下来，他发现这款车有很多优点，宽体低趴的造型也很时尚。在他推荐下，已经有两名同事分别于去年11月和今年1月订了这款车。

良好的用户口碑，成为宋PLUS DM-i持续热销的有力背书。根据比亚迪公布的数据，宋PLUS DM-i的已提车用户满意度很高，用户净推荐指数（NPS）高达94%，且还在上升。

在社交平台上，一位女车主分享了真实经历“宋PLUS DM-i提车80天真香警告”。提车后80天里，她一共加4次油，费用1136元。她还没安装自己的充电桩，所以充电花了600元。行驶近5000公里，算下来每公里只需要0.35元。

“这么大的SUV能这么省钱，我真没想到。等马上安装了自己的充电桩后，还会更省。车开起来很轻快，朋友坐我的车，感受到了推背感。”她写道。

在大多数用户对宋PLUS DM-i的好评中，“省钱”“颜值高”“空间大”“智能化高”等4个词出现的频率最高。还有不少网友评论：“宋PLUS DM-i是新国货的代表。”

从市场来看，2021年可以称为插电式混动元年。这一年，各大车企纷纷在该领域发力，尤其是中国品牌。

在新能源补贴政策退坡和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》大背景下，很多车企明确将插电式混合动力（PHEV），作为新能源汽车发展技术路线的重点之一。

乘联会数据显示，2021年，全国新能源乘用车销量超过298.8万辆，同比增长约169.1%。此中，成长速度最快的车型，不是纯电动，而是插电式混合动力——销量达54.4万辆，同比增长171.2%。

在市场竞争中，宋PLUS DM-i占据先发优势。它不仅有先进的技术，还积累了良好的用户口碑。综合性能领先行业，使其当之无愧成为插电式混动市场的代表。

从更高的角度来看，宋PLUS DM-i以可油可电、高效无焦虑的用车体验，让消费者不断增加对插电式混动车型的信任度和接纳度，从而促进了整个新能源汽车市场的发展。

这正是比亚迪汽车的野心。比亚迪希望，通过DM-i超级混动技术，加速新能源车型对传统燃油车的替换。从实际表现来看，宋PLUS DM-i已经像一把尖刀，插入了燃油车市场的腹地。

在不远的将来，它能否成为燃油车的终结者？一切有待市场作答。