凤凰网汽车

一说到混动系统，不少人会想起丰田的THS，本田的i-MMD，甚至还会想到时下热门的比亚迪DM-i。在这其中，比亚迪的DM-i混动车系甚至出现一车难求的境地。难道，在15-18万价位，难道没有更好选择？WEY旗下的拿铁DHT或许是个不错的答案。

还是那个味

坦白说，第一眼看上去会让人认为这是一台WEY的VV6，不管是车头超大的进气格栅，还是两侧竖置的日间行车灯，都赚足了眼球。就连车头雾灯区域的设计，也足够张扬。

侧面和尾部的设计则显得简单利落，没有太多花里胡哨的线条。就连尾部，也没有使用时下流行的贯穿式的LED灯带，但尾灯内部纵置的细节还是很有辨识度的。

不得不说的豪华感

从内饰的设计来看，悬浮式的中控，横贯的装饰条、双辐式的方向盘、精致的液晶仪表，这些都展现出WEY对简约设计的独到见解。当然，从用料方面拿铁DHT也是堪称良心，车内可见大量的皮质材料包裹，光从质感层面来看，拿铁DHT就没什么好说的。

对于一家以SUV为主的造车企业来说，车辆空间方面的表现基本不用担心。在这台拿铁DHT上也是如此，前排空间其实不用多说，在后排上，乘客也能获得2拳+的腿部空间，就算由满载出行的需求，也不用担心。

而从配置来看，车内最晃眼的或许是那块14.6英寸的中控屏幕，内置了N多时下的时髦功能，菜单也是足够简单，且在系统的响应速度上，也十分接近PAD水准。要说缺点嘛，或许是那块偏小的液晶仪表了吧。

够劲，够高效

在动力总成部分，拿铁DHT使用的是一台1.5T发动机+电机+2档位DHT变速箱的动力组合，相比起市面主流混动车型狭窄的发动机直驱范围，这套2档位DHT可以在更宽泛的速度区间实现发动机直驱，这对于燃油经济性有着不小的帮助。至于参数，在发动机和电机的鼎力合作下，拿铁DHT可以实现181千瓦的最大动力，峰值扭矩也可以来到532牛•米，还是不可小觑的。

在中低速状态下，拿铁DHT的动力系统几乎以电驱为主，此时拿铁DHT的驾驶体验几乎等同于纯电车。而在中高速区间，根据工况的不同，发动机与电机会在串联（为电池充电）和并联的工作方式进行切换。而在高速的情形下，拿铁DHT的动力则交由发动机输出，此时的DHT变速器也进入了高速档模式，所以，相比起那些简单粗暴的单档位发动机直驱模式，拿铁DHT也能实现更好的燃油经济性。当然，在高速模式下，深踩油门时发动机与电机也会同时输出，将整套动力系统的潜力悉数释放。

写在最后

相比起比亚迪的DM-i混动，WEY的柠檬混动或许没有显得那么耀眼，但从结构来看，柠檬混动还是具备着不小的优势。而从实际使用情况来看，拿铁DHT的表现没有让人失望。所以，在15-18万这个价位，选择搭载柠檬混动的拿铁DHT也是不错的选择。