凤凰网汽车

早些年，经常会有亲戚朋友向我发来4S店的检修单，让我看看保养项目是否存在猫腻。

(在以往4S店开出的保养清单中，很容易就能发现例如线路养护、发动机深度清洁等看似有用但完全没必要的保养项目。)

在不同品牌4S店的保养项目清单中，我时常会发现问题，例如行驶里程仅两万公里的新车，建议更换刹车片；行驶里程三、四万公里的车，建议使用发动机清洗剂；非直喷发动机车型每次保养建议使用燃油添加剂。而存在这类问题的，不乏用户口碑良好的品牌。

更让我哭笑不得的是，当我指出这些不合理的维修项目时，维修顾问还会向车主说出骇人听闻的后果，以打消车主放弃做项目的念头。

然而近两年来，我被咨询的次数明显减少了不少，难道车主朋友们都掌握了足够的汽车维修保养知识，显然这并不现实。在我一通询问后发现，原来是4S店在售后保养方面越来越规范了。

前几天，恰好同事去年底购买的车要进行首保，由于她对汽车保养方面一窍不通，便在保养当天让我陪同前往。我发现整个保养流程相当专业，尤其是接车人员对相关项目的介绍，更是能让完全不懂汽车保养的车主，也能掌握一定的汽车保养常识。

例如在机油更换方面。同事的车落地后行驶里程不到4000km，按照厂家的建议（每1万公里更换机油），并不需要更换机油。但同事则认为，保养就必须更换机油，而且首次更换是免费的，则要求更换。

对此，维修顾问解释说，机油可以在1万公里做保养时更换，到那时依旧是免费，而且该车出厂时的初装油是0W-16标号的，而该机油暂时缺货，只能使用粘度高一级的0W-20机油代替，可能会对车辆的油耗有轻微影响，建议等到1万公里时再更换机油。然而，同事抱着“来都来了”以及免费机油“不换白不换”的想法，最终还是选择了换油。

其实，车辆首保的项目一般并不多，主要是售后顾问针对车主使用过程中的问题给出相关建议。此外，维修技师对车辆底盘的主要部件，如悬挂、轮胎、制动系统等进行检查，以消除车辆可能存在的危害行驶安全问题。而这些项目，在首保过程中，4S店的工作人员都做足了。

而让我感到意外的是，当我拿出设备对相关单据以及在维修车间进行拍照的时候，均没有受到任何阻拦，由此可以认定，这家4S店的售后流程是完全正规，而且是公开透明的。

另外，在4S进行保养，车辆的保养信息会以电子档案的形式存档，车主可以随时查询车辆的历年保养项目，形成完整的车辆维修保养记录，如果日后要进行二手车交易中，这份完整的记录，将成为车辆是否按时保养的证明，消除买家的疑虑。通常在二手车交易中，拥有完整维修保养记录的车辆，其交易价格会比没有的略高。

最后接过维修单，发现材料费中费用为420元，由于是首保，费用全免。也就是说，如果正常保养，算上人工费，大概是600元左右。而车辆的保养间隔为10000km/1年，按每年行驶1.5万km计算，平均每年的常规保养费用在900元左右，相信这样的售价很容易让车主接受。

从此次保养流程看来，现在4S店的维保流程相当规范，早些年被媒体频繁曝光的维修保养黑幕已不多见。其实，在随车附带的用户手册中，均列明了车辆详细的维修保养项目，广大车主可以根据实际行驶里程或使用年限，对照列表进行车辆的保养，从而少花冤枉钱。

与越来越正规的4S店相比，没有实体店的网店反而成为了制假售假的重灾区。一位从事汽车维修的朋友曾告诫我，如果要买汽车用品，尤其是机油，网购时一定要多留心眼，因为即便像他这样的专业人士，也很难辨别产品的真伪，而他进货基本上是建立在信任供货商的基础之上。

(普通消费者很难从外包装上分辨机油的真伪。)

至于4S店，车主们在进行车辆维保时就可以放心得多。这并不奇怪，目前国内大中城市，同品牌的4S店往往不止一家，在广州有个别品牌的4S店数量甚至超过10家，竞争相当激烈。而作为4S店重要利润来源之一的维保服务，往往拥有极强的用户粘性，一旦用户对4S店建立起足够的信任，自然就会成为常客，熟客，并逐渐建立良好的口碑。

与此同时，越来越多汽车品牌也在不断通过加强经销商的管理，建立良好的品牌形象。当前汽车市场正逐步从增量市场向存量市场转变，而且不同品牌之间的车型产品也趋向同质化，4S店以及汽车品牌的核心竞争力已不再单纯地局限于车型的产品力，也来自于决定用户购车后的用车满意度的维保服务。

故此，在此次保养的交车环节，售后顾问还特别嘱咐同事在调查问卷中填入与实际相符的选项。这些直接反馈到厂家的的数据，将成为该4S店服务质量的重要考核标准。而这在一定程度上也杜绝了4S店存在维保黑幕的现象发生。

前些年，每逢3·15，汽车行业就会成为广大消费者关注的焦点。在市场爆发式增长的时代，汽车行业无可否认存在不规范、侵害消费者合法利益的现象，而由于汽车作为大额消费，自然备受消费者关注。但纵观整个市场，汽车行业整体而言要规范得多，而随着市场的发展以及法规的进一步加强，在汽车消费者中留给消费者踩的坑已经越来越少了。

文 | 波子