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李斌曾经说过，自己是最困难的人，在曾经那个创业不太容易的时代，的确李斌是创业者的一个缩影，困难而且具有勇敢毅力。

但谁也没有想到，到了2022年，李斌依然是那个非常困难的人。

​2月份销量显示，蔚来品牌仅仅完成了6131台新车销量，印象中，蔚来大概有半年时间被小鹏和理想甩在身后了。

我不能说蔚来很差，毕竟销量少并不是因为产品乏力，也有可能是竞争对手比蔚来更有竞争力，在所有消费者理解更加成熟的时代，选择空间更大的情况下，蔚来的销量的确会受到影响。

毕竟，2022年已经不是当年那个只有蔚来可选的时代了。

​而对于蔚来来说，不赚钱依然是最大的问题，2021年Q3蔚来亏损28亿，按照推测2021年亏损额依然是百亿级。很显然，李斌依然没有堵住蔚来亏损的缺口，这说明在2021年，他仍然是最困难的人。

只不过这个困难在去年股市大热门的情况下，遮掩住了企业尴尬的现状。

所有企业成功与否的唯一标准就是能否良性盈利，从目前来看蔚来在新车上市很多年之后依然没有摆脱亏损的问题，这不禁让人思考，问题到底出在哪里。

​为了保证很好的单车利润，创造更好的品牌价值，蔚来并没有把品牌放在工薪阶层能够够得着的高度，ES8的平均售价高达50万，而即便是ES6其实每一台车的单车价值也要超过35万，即将登场的ET5也没有打算卖给普通人。

价格高是蔚来的特点，但价格高之外，蔚来却没有一个比较好的产品亮点。

从根本上来说，目前在售的多款车型续航是个大问题，定价几十万的电动车续航只有450km，日常驾驶可能只有300多公里的使用体验，虽然服务​做的​很好，但感觉产品力总是少了一点价值。

而随着电动产业的不断发展，比蔚来价位更低的车型反而脱颖而出，比如说理想ONE的增程架构，轻松破800km的续航能力，而且定价还低了10几万。

​蔚来汽车没有打算卖给普通人，普通人也没有打算买蔚来。

而工业产品最大的特点就是规模化生产之后能够有效降低产品成本，优化企业利润，去年理想汽车扭亏为盈，靠的就是精准的定位以及合理的产品力，虽然定位依然在30万以上，但很多人愿意去买，连续多个月销量破万，在供应商全部服务一款车的情况下，轻松跑赢了所有对手。

在我看来，李斌真的要换一下路子。

现有的几款车型的确可以不改变价格，但全新推出的车型一定要有更好的定位，盲目的高位已经不适合2022年以后的乘用车市场，当下的消费者非常理性，单纯意义上的服务并不能打动用户群体，还需要产品有精准的定位以及强势的产品力。

​很显然，蔚来现有的ES8和ES6都没有，原因是他们是早期推出的车型，全新曝光的ET5核心优势很足，但很遗憾没有正式交付，这也给​蔚来​的发展带来了更多的不稳定性。

缺钱是所有新势力都会遇到的问题，不同的是有些新势力能够很好​的​解决，而有些新势力却常年在亏损的场景中走不出来，今天来看当年的领头羊蔚来，更像是后者。