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油价8块钱很恐怖，按照每次加40L油来算，这意味着每次加油都需要从钱包里抽走320块钱，的确很可怕。

如果这台车的油耗是8L，那么每公里的油耗成本则是6毛多，的确不低。

​但别高兴​的​太早，其实电动车在日常使用中远远没有厂家宣传的几​分钱​一公里成本这么低，在实际使用中，电动车的成本远远不止这些。

电动车的使用成本主要​来自于​一点，就是日常充电带来的电费成本，如果你只是一个城市用车，从来不在外部商业充电桩上充电的人，的确非常省钱，但事实是没有这么理想的。

我所住的小区不允许安装充电桩，隔离的邻居又偏偏买了台Model3，前两天跟我吐槽，发现买电动车充电真的不省钱。

​他给我算了笔账，Model3的百公里电耗是15度左右，特斯拉的超级充电桩收费在1块8，他每次充电在40多度电，充一次的成本是80多块钱。

而80多块钱其实只能跑400公里，一公里的成本在两三毛钱。

特斯拉还好一点，主要是百公里电耗控制​的​不错，如果是一些尺寸更大的电动SUV，百公里电耗需要去到18度甚至20度，充电成本继续上浮20%。

​如果我再算上后期更换电池和卖车的成本，电动车还真的有想象中的那么香吗？

当然，目前的技术基本上是可以支撑一台电动车不用换电池的，损耗已经降到了最低，但不可避免的是折扣率会更高，卖车的时候少卖一万块就直接能把几万公里里程的油耗成本吐出来。

需要了解一点的是，电动车只有在自己家装的充电桩上才会非常省钱，只要去外部的商业充电桩充电，那么成本非常高。

​如果你开的是电动车去外部商业充电桩充电，而我开的是一台拿铁DHT，油耗只有5L的SUV，那么不好意思咱俩的用车成本是一样的。

厂家在宣传的时候从来都不会告诉你外部商业充电桩峰值电价能够突破两块钱，虽然谷底电价很低但基本上在半夜，基本上不会有人用。

​你想​开电​动车省钱，最好就只能在家充电，但现在的问题是，依然有大量的小区不允许安装充电桩，一个是思想落后，另一个是小区基础建设的确跟不上没有条件安装。

​前阵子，特斯拉的充电成本上了热搜，一块八的电费还有一个小时300多块钱超时停车费，暴露的就是商业充电桩高昂的维护成本。

企业的确是没有办法的，因为充电桩一般都建设在繁华地段，寸土寸金的地段就是为了让充电桩留给更多有需要的人，超时占用的确没有问题，但也给车主带来了很多麻烦。

未来电动车的发展模式也是要摆脱家用充电桩，真正进行长途使用，那么一旦走出家门，外界收费高昂的充电桩就会告诉每一个人，其实电动车用起来没有那么美好。