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【导语：作为一线自主品牌车企，吉利在国内享有较高的知名度，旗下多款车型具有较高的市场热度。但这家专注于造车的汽车公司，却在不久前传出要收购手机科技公司：魅族。近日，蔚来也加入了进军手机的行列，前美图手机总裁尹水军就加盟了蔚来手机，牵头负责蔚来的手机业务。该消息人士还透露：“蔚来做手机的规划早于小米宣布造车，并且项目已经成立有一阵子。”为何车企都开始“不务正业”了呢？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

在经济复苏与市场需求并行的多维复杂环境下，新能源汽车逐渐成为了最受关注的赛道之一，而且在这个赛道上，加入了许多手机厂商，比如说苹果、三星、小米、华为、OPPO和索尼等等。但就在手机厂商纷纷跨界造车之时，汽车厂商们也盯上了手机行业。继吉利与魅族“眉来眼去”，现在，蔚来汽车也是在手机版块动作频频，年后就新发了100多个offer，近期在深圳预计还会再增加200多个研发类岗位。

针对各种传闻，蔚来没有承认也没有否认。但是，在这个节点上进军手机行业，对于蔚来而言真的是一个好时机吗？

主营业务压力较大，蔚来现况并不乐观

在讨论蔚来手机之前，先看看蔚来汽车的现况如何。

事实上，需要指出的是，蔚来的主营业务，即新能源汽车业务，正在承受着巨大的压力，而且新能源汽车行业的竞争格局似乎也正面临一场历史性的大洗牌。根据各家2021年全年交付量，小鹏汽车在2021年的交付量为98155辆，领先蔚来登顶造车新势力年销榜榜首，而蔚来则以交付91429辆的成绩屈居第二名，值得注意的是，理想汽车的交付量为90491辆，距离蔚来的差距不足1000辆。

交付量在很大程度上反映出了三家头部造车新势力的受欢迎程度，如果以交付量为判断标准，曾经的“蔚小理”已然变成了“小蔚理”。

与此同时，在三家头部造车新势力中，蔚来渐落下风已是事实。根据最新财报，蔚来的总营收为98.1亿元，同比增长116.6%；小鹏汽车的总营收为57.2亿元，同比增长187.4%；理想汽车的总营收为77.8亿元，同比增长209.7%。与此同时，造车新势力第二梯队的哪吒和零跑相继传出赴港上市的传闻。据悉，哪吒汽车完成超20亿元人民币的D轮第三轮融资，目前已开启目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资，计划于今年内启动赴港IPO。

可以看出，蔚来不仅面临着营收增速放缓的困境，同时还面临着竞争对手正迎面赶上的局面。

蔚来造手机，对手过于强大

除了主营业务压力较大之外，蔚来造手机，也需要应付手机界其他对手的强大挑战。

要知道，如今手机市场上的竞争惨烈程度堪称“炼狱”，留给蔚来的空间已经非常狭窄。根据IDC发布的2021年第四季度及全年手机市场跟踪报告，2021年第四季度，中国智能手机出货量约为8340万台，同比下降3.5%。2021年全年，中国智能手机出货量约为3.29亿台，同比仅微增1.1%。

其中，vivo以了7100万台的出货量首次成为中国智能手机市场上的冠军，并占据了21.5%的市场份额，而OPPO、小米、苹果和荣耀分别位列第二至第五名，多占市场份额分别为20.4%、15.5%、15.3%和11.7%。前五名共占据了84.4%的市场份额，这意味着手机行业的马太效应愈发明显，留给后来者的生存空间越来越狭窄。说得直白些，在竞争如此激烈的市场环境中，蔚来可以活下来吗？

资金压力，也不容忽视

另一方面，资金投入对于蔚来而言也是一大挑战。

根据小米财报数据，从2016-2020年，小米在研发投入上的费用累计为279亿元。仅2020年一年，华为投入的研发费用就高达1317亿，而苹果也达到了1277亿元。这对于主营业务正在承受压力且深陷亏损泥潭的蔚来而言，在手机业务上的投入将是一笔不小的负担。

不仅如此，手机和汽车的营销体系有着巨大的不同，蔚来严重缺乏造手机的经验，需要从零开始打造手机供应链体系及销售渠道，而蔚来是否适应手机行业的环境和打法，目前仍犹未可知。

此外，在蔚来之前，有无数跨界造手机失败的例子，比如格力、360、乐视、联想等都曾有过造手机的经历，但受限于各种各样的原因，最终均未能收获太大反响。以格力为例，其造手机的目的与蔚来颇为相似，但由于产品缺乏卖点、营销不专业以及团队不专业，导致格力第一代手机销量惨淡，出货量才10万台左右。后来，格力集团陆续推出了格力二代、格力色界、格力三代以及大松G5，但出货量同样惨淡。前面有这么多失败者，蔚来真有能力实现突破吗？

点评

也许有朋友会说，蔚来手机是否会像格力手机一样折戟还是一件无法确定的事。但可以确定的是，在市场竞争如此激烈的情况下，再考虑到蔚来目前的资金情况，对于蔚来而言，造手机将是一块十分难啃的硬骨头。

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