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1998年8月，一辆名为“豪情”的吉利牌汽车，在浙江台州缓缓驶下生产线。这是一辆基于夏利底盘研发的车型，据说豪情背后的绝大多数工程师和配件，都来自天津。

2021年12月，基于吉利BMA架构的帝豪L正式上市，吉利自信地认为这台车实力在线，价值拉满，是比日产轩逸、大众朗逸等合资车更香的10万级家轿。

从“能造车”，到“比同级别合资标杆更香”，在快速成长的二十多年里，吉利从没忘记对家轿梦的坚持。

事实上，我一直认为轿车是一家汽车企业的立足根本，也是汽车市场的定海神针。从汽车被发明的那一天起，轿车贯穿于整个汽车历史，是大多数人买车的第一选择。往往轿车做得好、卖得好的品牌，SUV也不会太差。而只能做好SUV的品牌，却不一定能做好轿车。

帝豪算是吉利在轿车领域的明星产品，截止到上个月，帝豪家族已累计销售超过340万辆。其中，2月销量达到了16334台，是领克与几何两个品牌销量的总和。

所以，帝豪的传奇，其实也是吉利汽车乃至中国品牌家轿发展的缩影。

01 关注帝豪L的人都在关注什么？

现阶段试车，我不再像很多年轻的媒体老师那般，上车直接切运动模式，将方向盘和车身悬架都调到最紧绷的状态，考验这台车在相对极限的情况下，动态表现到底如何？

相反，我更多从车身定位出发，试想一下这台车最大概率所处的用车环境，从而来寻找它是否有成为标杆的理由。毕竟，不是所有车都是给喜爱驾驶的人准备的。

所以，当我近距离站到了这台帝豪L的面前时，并不急着去拉开驾驶位的车门，而是站在车头驻足欣赏许久，探究吉利对家轿的设计到底是怎样一个理解。

事实上，虽然汽车市场的消费群体整体呈年轻化趋势，但唯独在家轿领域，年轻不是一台车最重要的点，因为这台车往往会承载一家老小所有人的审美诉求。所以，均衡、大气以及不过分的个性，会是比较主流的基调。

而帝豪L整体算是一个中规中矩的设计风格，前脸采用双格栅的布局，让车头有了一些层次感。如果整车的乘员舱可以整体往后移一点，机舱和前翼子板线条再舒展一点，其运动感会更强。

坐进车内，先别急着启动车辆点开大屏。对于一台家轿来说，内饰用料会是相当重要的部分。尤其是吉利所定位的人群都是以年轻家庭为主，让这台帝豪L的后排有很大概率出现10岁以下的乘客。

很多品牌为了将钱花在“看得见的地方”，往往会在写不进配置表的部分压缩成本。但经过我人肉感知，帝豪L的内饰味道非常细微，如果不刻意感知，基本察觉不到异味。

拿到官方资料后我发现，帝豪L在内饰用料上确实比较考究。零异味水性革、零回收超细纤维、零残留发泡料、零刺激水性胶等等，全车没有一块垃圾回收棉，也没有异常胶味，此刻也让我对帝豪L的好感初步形成。

除了无异味，让我印象比较深刻的还有帝豪L的座椅。这套座椅的优势不是包裹性，而是凹陷感，非常舒适。这种凹陷感绝不是座椅填充物单纯软就可以实现的，帝豪L采用的是双硬度发泡，根据人体工学曲线，在该有支撑的地方硬，在该凹陷的地方软。比如腰部和侧面，就相对硬一些。同时，麂皮材质摸起来也有高级感。

据说，帝豪L还是业内首款拥有德国莱茵认证舒适座椅的车型。（原来莱茵什么都认证？）

至于动态部分，在家轿领域其实应该是被弱化的一个板块。对于家用车来说，平顺好开油耗低就已足够，大部分人在卖车以前估计都没有踩过地板油或者触发过ABS系统。所以，坐上驾驶位的第一时间，我先感受了下这台帝豪L在低速行驶时的平顺性，算是在CVT变速箱阵营中很平均的表现，优势在于响应还不错，很跟脚，不输本田的CVT。

就动力而言，一台1.4T的发动机放到这台帝豪L上不能算特别澎湃，介于够用和充足之间。四人满载情况下，速度到了80km/h时再加速会有些缓慢，满足日常使用肯定是绰绰有余的。

整体来说，帝豪L搭载的是一套不会给人留下太多深刻印象的动力总成，这也符合家轿的使用场景。至于可靠性以及耐用性方面，这台发动机的装机量已经比较大了，目前看口碑和市场反响都不错。

02 体验不是一台家轿的全部

对于中国的消费者来说，家轿是一个相对独特的存在，在人均拥车比例还远不到发达国家水平的今天，购买家轿的群体往往都是以家庭为单位，这时候需求就变得非常复杂，“全都要”成为了家轿市场最典型的特征。

但汽车消费也不可能违背经济规律，“全都要”和“经济实惠”之间必然需要厂家去平衡。所以，关键就在于谁能更好地控制成本，在有限的条件下堆更多的料，给更高的配置。

而“平台化”就是帮助厂商控制成本的重要手段，好的平台不但让零配件在各个车型中通用以降低成本，还可以根据定位不同增减轴距。选一台家轿，也是选择平台的过程。

没错，接下来我要开始吹BMA了。

BMA是完全由吉利自主研发和设计的紧凑型基础模块化架构，肯定有人会问：难道真的没有沃尔沃参与？先别急着喷，因为BMA是一套紧凑型架构，而沃尔沃畅销的车型没有一台是紧凑级别，所以，吉利用自己几十年对紧凑型车的理解来做BMA架构我觉得是没问题的。况且还有CMA架构的技术支持，BMA成为一套出色的平台理所应当。

有了优秀的架构，使得零配件通用性增加，进而促使成本降低，那么帝豪L上就开始出现一些跨级别的配置了。

比如FOTA，帝豪L是目前10万级轿车领域首款搭载FOTA功能的燃油车。相比起OTA升级，FOTA支持整车级的云端升级，包含了动力域、底盘域、车身域、ADAS域、信息娱乐域五大板块。未来，帝豪L也如同新能源车一般，也可能会在版本更新后性能增加、油耗降低、配置升级。

再比如90%软质材料包裹，帝豪L确实算10万价位里，我见过用了最多软质材料包裹的车型。软质材料遍布中控台、座椅、门板、扶手箱等位置，再加上比较冷色系的配色，让整台车的高级感已经超出了这个价位应有的表现。当然，吉利不是慈善家，之所以能将成本控制得如此之好，BMA功不可没。

至于涉及人机交互的银河OS方面，无非是性能更强、体验更流畅、智能语音更易用、UI更直观合理等等，属于该有的都有，不该有的也没有。唯一可提的是帝豪L搭载的E02数字座舱平台采用的是一个8核CPU，采用12nm工艺和64G内存。据吉利官方说，其算力和iPhone12（A14）相差无几，性能还是非常能打的，比高通全系都强。

但这台帝豪L也不是没有缺点，储物空间算是短板之一。各厂家都在绞尽脑汁“掏空间”的时候，帝豪L依然只有比较常规的几个储物位置（门板、中控台杯架、挡把前方小格子），而且都还不大。

大师观察

总体而言，吉利帝豪L还是一台非常出色的家轿。哪怕放到“全都要”的角度来审视这台车，它在各个方面的表现都是比较均衡的。BMA平台下的车都几乎没有什么硬伤，在这个价位里，吉利能给的基本都给足了。不管你当前的目标车型是什么，拿帝豪L对比下准没错。

当然了，以上全部感受都是基于年轻家庭的消费群体的用车需求出发得出的。如果你尚未结婚也未生子，请出门左转看看隔壁的领克03。