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奔驰AMG、奥迪RS、宝马M这些我们熟知的豪华品牌运动部门给我们带来了许多经典车型，然而随着电气化以及环保法规的力度加大，经典一一离我们而去，未来这些高性能品牌或许也将转产新能源车型，而我们今天的主角则是JDM代表着之一，斯巴鲁高性能部门STI的代表、拉力赛车的天花板、三菱EVO永远的对手——斯巴鲁WRX STI，也是中国消费者熟知的翼豹高性能版本。

在国内WRX STI一车难求，二手车价根据版本以及改装件的不同在50-100万之间，也算是国内日系街车三大车型之一，和三菱EVO、思域Type-R齐名的车型。WRX STI作为斯巴鲁高性能车型的开山之作，从1972年起经历了数代更新,1988年正式由成立的STI部门接受，成为了拉力赛车比赛、房车比赛的常客，也是斯巴鲁车队的御用车型。

它凭借过人的全时四驱系统以及斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机傲视群雄，在一众JDM性能车里闪闪夺目，更是在速度与激情、头文字D等影视作品中出尽风头，STI在日系性能车乃至拉力赛车届都是耀眼的明星，然而就是一台无数光环集一身的车型，却在2022年宣布“死亡”！

没错近日斯巴鲁官方宣布，本代WRX STI将成为最后一代车型，下一代的WRX平台将不再生产燃油车型，未来将彻底放弃燃油版本，这绝对是今年汽车届的一大憾事，而WRX STI将成为绝唱，WRX STI就这样永远的停留在了第十一代车型。

是谁杀死了它呢，其实很简单，就是全球地区严苛的排放法规以及油耗限制，未来在严苛法规的要求下，会有更多的性能车告别大众的视野，毕竟这些车型都是大排量或大马力车型，单车排放以及油耗都很逆天，对于厂家来说生产这样的车型会有诸多的阻力，无论是成本还是政策都非常的不友好，所有注定要告别大众。

如今我们只能为它惋惜，虽然WRX STI在国内用户稀少，而且在国内也不是主流性能车，但是在JDM粉丝中它仿佛神车一般，对于头文字D、速度与激情的影迷来说，它就是现实中最暴力的车型。

当然内燃机版本的绝唱不代表WRX STI彻底告别众人，因为斯巴鲁这两年也在进行电气化转型，未来WRX STI或许会和许多高性能车型一样，借助电气化平台复活，当然不排除推出混动版本。

总结：如今日系性能车三兄弟WRX STI、三菱EVO、思域Type-R中已经有两个告别市场，其中WRX STI、三菱EVO绝对是惺惺相惜的对手，也是永远在战斗的对手，目前日系性能车只能靠思域Type-R苦苦支撑，不过好消息是，十一代思域Type-R或将通过CKD的形式引入国内销售，届时你就可以买到官方版本的中规思域Type-R了。