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上市卖期货，还没交付，频起风波？

涨价被骂，降价还被骂？

货不对板、宣传与实物不符？

新势力车企为啥问题这么多？

今天辰哥就跟大家一起唠唠：

致国产新势力：请多一些真诚，少一些套路！

很多人都盼着，国产车能在电动化时代弯道超车，被视为全村希望的国产新势力们收获了最多的关注，但也遭受了最多的投诉。

有人说，这是新品牌发展的必经之路，甚至还有人说是消费者思想落伍了。但是深挖之后，会发现这背后是很多新势力车企共有的、特有的、最新的套路。

这些套路，不但让消费者很容易踩坑，甚至还被包装成了潮流。今天我们就一起来扒一扒这些套路。

上市卖期货，频起风波

新势力造车，被戏称为PPT造车，就是因为在发布会上展示了美好的图景，宣传各种参数功能，有人说这不就是模仿苹果吗？有啥问题？

但区别太大了，苹果开完发布会，下单一个月能收到货，新势力呢？发布开一轮，亮相开一轮，预售再一轮，都收完定金了，交车时间？还不一定。而这就会产生一系列连锁反应。

我们今天就拿极氪举个例子，虽然极氪001背靠吉利，不能算是纯粹的新势力车企，但是新势力车企所有的坑，几乎都被极氪踩遍了。

第一、“货不对板”

极氪的首款车，极氪001，售价30万左右。车是好车，主打智能、豪华、性能。既有高品质、又有性价比。

去年4月上市接受预定，10月开始交车。但在，7月，却被用户指出“偷换电机”。

这是什么情况呢？

在前期的宣传图上，极氪表示：双电机版，峰值扭矩768牛米。

而去年7月有网友发现：极氪修改了车辆参数，双电机版的峰值扭矩从768变成了686或768。

怎么，一个车还能有两个参数？其实，是电机供应商变成两个了。原来用的是日本电产的电机，但后来改成了日本电产或国产威睿的。而这个威睿还是吉利控股旗下的全资子公司。

这个威睿电机的扭矩参数，不如电产的电机，并且散热系统，由之前效率和成本更高的油冷、换成了水冷。

有人表示“绝不接受”,“我只认可你们原来宣传和申报的型号，如果最后交付的不是，我一定会法律维权。”

当然了，极氪也做出了回应，他们承认了电机确实存在混用，但表示能保证两款电机的用户体验是一样的。

并且，后来也给用户开放了选择不同电机的权限。

从应对这场口碑危机的角度来说，极氪做的还是不错的。但我们今天主要是想扒一下这背后的原因。

这件事表面看是货不对板，本但质就是因为供应链还没搞定，就提前很久开始预售。

一辆车涉及到几千个零件，几百家供应商，进行动态调整、零部件混用，是汽车行业很正常的现象。且不说极氪，我相信所有传统车企，也都做不到100%不零件混用。

但他们通常会在保证大批量供应的情况下再开启预售，顶多提前一两个月。另外，对于不确定的，不随便宣传。

第二、价格波动的风险大

卖期货时间太长，会造成各种意外，比如上市刚俩月涨价1万8，这是啥情况？

极氪去年4月15号上市，但6月15日就宣布001 WE版的价格上涨1.8万。

上市时价格

调价后的价格

消费者不满的声音很大，这刚过俩个月，交车还遥遥无期呢，咋就涨价了呢？极氪反应很快，第二天就给了解释，帮大家翻译一下啊：

并不是涨价了，这1万8，本身是2021年的国家补贴。但是呢，订单爆棚，我们2021年的产能卖完了，新订单只能2022年交付了。到时候，国家补贴多少，咱也不知道。所以，就先涨了1万8。最终成交价格，还会减去实际的补贴。

诶，但是这2022年的国家补贴他真不知道吗？他知不知道我不知道，但是我们早就知道了：

财政部在2020年就发过通知：翻译并计算一下，就是：21年补贴1万8，22年，少补5400元。（2020-2022年，新能源汽车补贴分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。）

那这少补的5400谁掏呢？消费者呗。

所以这波涨价风波其实是极氪通过一套操作，把补贴缩水的钱转嫁给了消费者。

而其本质还是因为提前这么久预售，订单量不可控，产能又不能保障，又碰上跨年的政策变动造成的。之后呢，极氪不愿意自担损失，也没有坦诚沟通，就出现了上面一一系列的事情。

三、质量问题爆发

预售期超长，用户催得紧，就要尽可能压缩周期，赶工交付。而且既然标榜智能，肯定要用很多新技术、新配置，结果就是bug频出。

智能化是极氪001的一大卖点，但网友曝光的车机卡顿、黑屏、3D导航失灵等故障层出不穷。

界面显示乱码

它还有一项15000元的智能感应自动门套装。不仅可以一键电动开关，还可以检测并躲避障碍物。听起来，确实很智能。

但实际使用中有不少用户表示，该识别到的障碍物识别不到，不是障碍物的却被误识别。甚至有停在车库打不开门的尴尬。

以上这些货不对板、涨价风波、质量问题，其实都是新势力车企车还没研发好，就急于上市造成的。这么做对车企来说好处很多：

1、先上市就能抢占先机，还能撕掉PPT造车的标签。

2、能提前收定金。

3、可以根据订单按需生产缓解库存压力。

4、饥饿营销，制造热度。

因为好处太多，“超长预售期、上市卖期货”已经成了新势力车企的惯常做法了，极氪如此，小鹏、蔚来、理想也不乏这样的案例。

虽然大家都态度很好，表示马上改正，加紧优化，提高产能。但我想说，这些事情，难道不应该在上市、交付之前就做好吗？

新势力可以有新玩法，但新玩法不能把消费者当猴耍，否则就会被一次次的维权风波反噬。

降价也被骂

新势力们还有一个特点就是直营，直接面对消费者，价格更透明。但这也会带来问题。俗话说：早买早享受、晚买有折扣。但如果早买一天，就多花4100，并且还是在销售的极力推荐下买的，那你气不气愤呢？

今年年初，网上流传了一份143名极氪准车主的联合维权声明：

说了什么事儿呢？

去年年底，极氪的销售人员表示，2022年极氪的优惠政策会缩水，于是很多人，赶在12月31日，就下了订单。

但就在第二天，极氪公布了2022新春优惠政策，相同配置下，2022年的价格比2021年底反而便宜了4100元。

按理说，晚买有折扣这很正常，但让车主气愤的是，销售当时说的可是：早买优惠多啊。那是否存在虚假宣传，诱导消费者下单的嫌疑呢？

当然了，也有另一些车主表示，对于他们买的车型来说（不同配置的），2022年的优惠确实缩水了。 但这143位维权车主真正气愤的并不只是权益受损，多花了4100元，而是销售人员宣传的与实际不符，甚至涉嫌诱导下单。

车主维权声明截图

同样，并不只是极氪，特斯拉、小鹏、理想，几乎所有直营的新势力车企，也都踩过这个坑。

为啥呢？因为4S店虽然平时被车主骂的很惨，但也在消费者和车企之间，起到了一个缓冲作用。

传统的4S店，车源紧张的时候原价卖，库存充足的时候优惠好几万，这却没人骂。新势力车企价格波动几千都会引发维权风波。

说到底，大家能接受优惠缩水，却不能接受价格上涨。虽然这本质没啥区别。

对新势力车企来说，这看起来好像有点冤，但其实一点不冤。

如果真的尊重车主，那解决的办法简直太多了，比如提前放出优惠消息，即便不能提前，也可以在放出新优惠政策的同时，把补偿政策一起给出。而不是等车主抗议后，再来补救。一时少一点利润，但口碑做起来了，才能有更长久的利益。

与用户的沟通

在互联网时代商家和用户的沟通极为重要，既需要真诚的态度，也需要专业的技巧。那极氪，又是怎么做的呢？

关于早买一天车，多花4100的事件，当时的消费者提出了2个要求：

1、对想退订的车主，退还定金

2、给继续定车的，补偿一些权益。重点是，要按第一次下定时的顺序排队提车。

而极氪是这么回应的：

有车主认为新的政策更符合用车需求，所以，本着对用户负责的态度，给未锁单的用户开放一次选择2022年购车政策的机会。

意思是，没答应退订的要求，但是，给你们个机会啊，你们可以按新的政策购车。

虽然这个说法，令人不太舒服，但在维权的风波下，也算是亡羊补牢了。

但事儿还没完，现在又有人投诉：更改了2022年权益后，结果影响排单顺序，要延迟交车了。

如果投诉属实，那这些车主无异于遭到了连续暴击。在我看来这次应对就属于既不真诚，又不专业。

在面对网友质疑的“可变天幕减配”、所谓的“全配版”，却还有N多配置需要选装等风波中，

极氪是这么回应的，大概翻译一下：

我们是一家和用户共创的企业，在上市后，根据用户的声音，调整标配和选配，正是从用户角度出发，响应用户需求的理念。

这个理念我认为是非常值得赞赏的，但在前期的宣传中是否向公众明确过，哪些配置未来可能会调整，希望得到大家的意见呢？

不可否认的是，确实有很多车主认为这就是货不对板，伤害了感情，让口碑陷入了危机。

如何看待

新势力车企问题频发

对传统车企来说，凭借着多年的造车经验，我把车造好，你来买就行了。这是一个单向输出模式，不需要复杂的花活。

但新势力车企为了弯道超车，不仅要在产品上创新，更要在模式上创新，才有可能打败那些百年老店。

所以，它们选择了更符合互联网时代用户需求的双向沟通模式，无论是用户共创、直营模式，都是如此。车企不是慈善机构，是要盈利的，我们理解。但模式的创新，应该是真正从消费者角度出发的，至少是从双赢的角度出发。而不能成为车企耍小聪明、割韭菜的套路。

这件事很难吗？

难，也不难。

多一点真诚，少一点套路。