凤凰网汽车

早在2012年的时候，油价就已经“破8”了，所以现在回过头来看，“破8”不是阻碍买燃油车的理由，即便油价涨到10元每升，还会有人排队加油。满足用户所需打造产品，才能得到认可并稳步发展。发展纯电动是不变的旋律，各个国家也都在为此不懈努力，但并不是每棵树都能开花，加上2022年补贴政策会有一些调整，所以让消费者接受显得尤为重要。

细品之下，刚刚上市的长安UNI-K iDD做足了准备，新车共计有两款，售价为17.69万和19.29万元，单从定价来说，要更加的接地气，并没有因为大众觉得有点技术的新，而变得高不可攀。

iDD是什么？有什么黑科技？

iDD是intelligent Dual Drive的缩写，译为智能双驱动，说得简单一些就是在传统的发动机与变速箱之间，加入了一个85kW，330N·m的永磁同步电机，即P2结构，根据行驶状态，从而调配发动机与电机二者的动力源。

而厂家所说的“6挡三离合电驱变速器”，是因为这台1.5T的燃油机本身匹配的就是双离合变速器，由于是P2机构，电动机输出端联结独立拥有一个变速器，所以才有此称呼。

iDD不仅仅是拥有P2结构这么简单，因为电气化的加入，扩大电的使用场景，提高燃油机的效率，就成为了整个核心。纯燃油车发动机曲轴前端都会通过皮带联结发电机、空调压缩机、助力泵、水泵等前端机械，而UNI-K iDD除发电机保留外，其余机械均变为电机驱动，加上它的1.5T混动发动机拥有阿特金森循环、敏捷高效燃烧系统，所以让整个输出变得非常节能。

另外变速箱液压控制阀，由传统机械油压换挡变为电力驱动液压系统，从而进一步降低发动机的负载。所以才有了，NEDC综合续航1100km，这样优秀数据表现。

是“电动爹”吗？逢桩必充？

作为插电式混动力车型，UNI-K iDD这种P2单电机结构显得不是很“聪明”，因为这样的结构不能同时兼顾发电与输出。早期很多品牌均有这样的车型，如GTE系列，没电的时候，系统就当自己是纯燃油车，不充电也不放电，怠速发动机补能的效率极低，加上插混车型燃油机排量本身就小，早期车型不支持快充等，自己就成了两桶油的VIP中P。

UNI-K iDD的做法分两步，首先它匹配了30.74kWh的电池组，并匹配快慢充，几乎能照顾很多用车环境，NEDC纯电续航里程130km也基本上符合这个级别应有的表现。其次是发动机与电动机之间的逻辑匹配相当清楚，如果电池组低电量，那么发动机会直接参与驱动工作，同时系统让燃油机处在高效能转速区间，在提供动力的同时，让电机高效发电。

iDD插电式混合动力单电机的动力流逻辑要比多电机结构要简单，长安显然在使用场景上下了跟多的精力与成本，符合更多的路况表现，让2吨多一点点的车型，NEDC匮电油耗5L/100km。

给消费者带来了什么？

首先UNI-K iDD的出现，对于多用途、多环境、多场景的用户来说，都是友好的，较高的综合续航直接对用车高频次用户节省开支；不错的纯电续航表现，让充电方便的朋友，直接可以当作是电车来开。当然作为寒冷地区，尤其是东北的用户，寒冷状态下不用担心电量衰减问题，出行0焦虑。

其次是它有一定的产品力，目前自主品牌里中性SUV阵营里，长城、吉利、奇瑞都有相似的产品，但要么定价过高，要么使用三缸燃油机，要么就是纯电续航较短，所以UNI-K iDD显然是综合能力较好的。

电驹小结：

在广大用户不太看好单电机P2结构下，UNI-K iDD的出现的确刷新了认知，最简单的结构是最容易被忽略的，同时它也是最高效的，它在各个方面都做到了最优，相信未来的几年，会加快iDD车型的频次，推动新能源市场前进。