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诞生于2014年的凌度，曾是大众在中国的高光车型。

它以“奢适宽体轿跑”的概念与当时的速腾、朗逸等兄弟车型拉开差距，一扫大众轿车过于老气、平庸的形象。尽管在那之前一汽-大众已推出了CC这款中高端运动轿车，但凌度凭着相对亲民的售价以及更加年轻化的造型，再加上“德系轿跑”的身份以及鼎鼎大名的EA888发动机的加持，成为了不少年轻人的Dream Car。

（老款凌度确实是一款有点“不一样”的大众）

上市三年，凌度累计销量就突破40万辆，月均销量1.1万。尽管这样的成绩在大众所有轿车中并不怎么起眼，但它为大众带来了一群相当值得培养的年轻粉丝，要知道，三厢运动轿车已成为了当下车市的香饽饽。

凌度上市七年多之后，它的换代车型终于来了，本以为这款名为凌度L的新车会带来不少新惊喜，但看到实车后，估计你和我的感觉是相似的——这也太不“凌度”了吧？

一言难尽的设计

这还得从它的设计说起。

如今已是一个不缺好设计的年代，市面上很难再看到一款被定义为“丑”的车，但凌度L给我的感觉却是一言难尽的。

拿车头部位来说，总体设计还是挺简洁的，但绝对谈不上有美感。大灯的比例有点失衡，线条过于夸张，中网的开口也是大得有点夸张，整个前脸像极了一个笑脸的表情——准确来说是奸笑。从某个角度去看，还真有点吉利美人豹即视感。

想必大家很想知道，凌度L的设计师想传达出什么？大众现有的轿车设计都还挺好的，为何会突然来了一个如此怪异的造型？

当你看完大众的ID.系列车型再回过头来，也许就明白了。

很明显，凌度L在ID.3、ID.4X、ID.6X身上各取精华，把三者的设计元素融为一体，不仅前脸造型，连尾灯样式也是如出一辙。说实话，大众ID.系列车型的设计本就算不上很成功，凌度L还要在其基础上进行套娃，给人感觉就像一辆拼凑出来的车。这样的设计思路，当然不可能获得消费者认可。

（上图分别是凌度L、ID.3、ID.4X、ID.6X，不说车名，你能分得清他们吗？）

被中国品牌吊打？

内饰的设计同样是乏善可陈，双联屏的设计在今天看来已不再新鲜，细看之下还会发现，两块屏幕四周都有明显的边框，美观程度大打折扣。车机系统就更没看点了，任意一款同级别的中国轿车，都能在智能化方面碾压它。

智能化水平落后，不是凌度L一款车的问题，无论是主打“数字化”的第八代高尔夫，还是基于MEB平台打造的ID.系列，大众目前在智能化方面的表现都与业界主流水平有较大距离，这涉及到技术储备、产品思路、供应链体系、市场洞察力等多方面原因，这里就不再展开了。

凌度L车内唯一的卖点，就是相对充裕的后排空间，凌度L的车身长宽高分别为4784/1831/1469mm，轴距为2731mm，不仅全面优于现款凌度，车身长度也比速腾、朗逸更为优秀。

作为一款主打运动、年轻的车型，凌度L 本应在动力方面下狠功夫的，但它再次让我们失望——全系只配备1.4T+7DCT一种动力。没记错的话，这是大众于2011发布的一套动力总成，至今已走过了12个年头，110kW、250Nm的动力储备在今天已是毫无亮点，对于尺寸较大凌度L而言，除了“舒适平顺”之外，估计很难再带来什么新惊喜。

相较之下，不少同级别的中国品牌轿车已在动力上全面碾压凌度L。比如领克03，其入门车型就搭配132kW、265Nm的1.5T发动机，性能远超大众老掉牙的1.4T机器；又如吉利星瑞，其车身尺寸比凌度L更大，全系标配2.0T发动机，有着140kW、300Nm的动力储备，“零百”加速7.9秒；再看传祺影豹，搭载1.5T发动机匹配7DCT变速箱，“零百”加速能达到7秒以内……

（传祺影豹）

这些车型不仅动力表现更优秀，在设计、工艺、智能化等方面的表现也有着明显的优势，更重要的是，他们的售价远远低于同级别的合资产品，性价比十分出众。不夸张地说，主流中国品牌新推出的轿车，已具备在产品力上吊打凌度L的实力。

大众的尴尬处境

简单分析凌度L的产品力，已不难得出这样的结论：这是一款定位模糊，没经过充分思考，利用现有技术东拼西凑而来的产品。

凌度L身上，不仅透露出大众对燃油车的敷衍态度，还有他们无力应对当前市场的尴尬。

在各大传统汽车集团中，大众是最早宣布要All in纯电动的一家。

早在2016年，他们就开始在全球范围内推广MEB纯电平台以及ID.系列车型；

2019年，大众决定全面推进其电动化战略——计划到2028年在全球交付2,200万辆纯电动汽车；

2020年年底，国产大众ID.4车系开启预订，正式掀开了在中国进军纯电领域的新序幕，随后，大众更是高调公布了停售纯内燃机汽车的时间表。

（在2021年财务报告中，大众依然对电动化转型战略持有充足的信心。）

在ID.4车系上市前后，不少人认为该车将成为特斯拉Model Y的强劲对手，基于大众庞大的体量，更有人认为大众将会取代特斯拉的市场地位。

但事实并不如人们所想，2021年全年，大众ID.系列纯电动车在华销量为70,625辆，未能达到8-10万辆的预期目标，而且这还是5款车型的合计销量，平均每款车型的年销量不足1.5万辆。而即便将已停产但仍在售的朗逸·纯电、高尔夫·纯电等老产品也算在内，大众去年所有纯电产品合计销量也不足9.3万辆，只相当于“蔚小理”任意一家的体量。

（在刚过去的2月份，大众ID.4系列（含ID.4 CROZZ和ID.4 X）共卖出4,284辆，两款车型销量相加依然未能挤进纯电销量榜单前十，而这已是大众在国内销量最好的纯电动车了。）

智能化程度不高、设计缺乏亮点、性能不够极致、传播没有噱头……这都是大众纯电动车卖不好的原因，而这些问题都不是短期内能解决的。

另一方面，在大众的销量构成中，超过95%都是纯燃油车（2021年大众在中国共销售约242.8万辆汽车，其中新能源车不到12万辆），用脚趾头想想都知道，大众要确保当前市场地位，必须先保住纯燃油车的销量，要发展纯电动，也必须以做好纯燃油车为前提。

然而，在向电动化转型的过程中，大众快速放弃了对燃油车相关技术的研发，以破釜沉舟之势发展纯电动，这导致了其纯燃油产品开始逐渐落后市场，最终的结果就是销量的大幅下滑。

去年，一汽-大众全年销量同比下滑14%，上汽大众同比下滑17.5%，后者已连续3年负增长；今年前两个月，南北大众销量持续下滑，朗逸、速腾、途观等主力车系跌幅达到两位数，在SUV销量前十名里，已看不到大众车型的身影，帕萨特和迈腾已被以往的老对手逐渐抛离……

2月份，上汽大众的销量被比亚迪超越，前者的单月同比增速为-19%，后者则超过了340%！

燃油车在快速衰落，纯电动产品又难以打开局面，大众现阶段的境况十分尴尬。于是，他们拿出了像凌度L这样的产品试图寻找新突破点，可是，怪异的设计以及老旧的技术，让其在全新的市场环境中占不到半点便宜，面对进步飞快的本土车型，更是难有招架之力。

曾经最懂中国的大众，是时候重新认识中国了。

文 | 超人