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保时捷21财报：看看纯电超跑的底气

文/曾佳

3月18日，保时捷公布2021年财报，新冠疫情、俄乌冲突的影响下，全球车企都面临芯片短缺、供应收紧、原料价格上涨的问题，但保时捷品牌所给出的销售成绩相当喜人。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆（左）保时捷全球执行董事会副主席麦思格（右）

据财报数据，保时捷营业收入创历史新高，达331亿欧元，同比增长15%，比上年增加了44亿欧元。销售利润同比提高27%，达到了53亿欧元，比上年增加了11亿欧元，销售回报率高达16%，同比增加14%。

新车交付量更是创下30.1915万台的历史记录，同比增长11%，欧洲、美洲、中国三大市场各占三分之一。

值得注意的是，中国已经连续7年成为保时捷全球最大单一市场。

中国将成保时捷研发创新基地

2021年是保时捷进入中国市场的20周年，在此前保时捷的累计在华销量已达到60万台，而21年一年的交付量近9.6万台，几乎占在华总交付量的1/7。

在新能源汽车领域，2021年保时捷共向中国用户交付了超过7300台纯电Taycan，占其全球总交付量的17%。

Taycan

“中国是我们最重要的战略市场之一，不仅是因为它亮眼的销售数据，还有它在数字化和创新方面的卓越表现和广阔空间。”

在这一点上，保时捷全球执行董事会副主席麦思格同大众安徽首席技术官吕尔曼看法一致。

正如大众安徽即将在华新设研发中心。近期，保时捷也将在中国成立新的研发支部，作为对现有数字化业务——保时捷（上海）数字科技有限公司的补充。

目前，中国的保时捷车主平均年龄比美国和欧洲的年轻15-20岁，平均年龄在35岁，女性车主比例更高。保时捷传统的解决方案很可能满足不了年轻化的车主群体对数字化和智能化的要求。

在华开设设计和研发机构，将适应中国市场的汽车引入国际市场。同以往在欧洲研发设计新车再对华引进的路子恰恰相反。

这种路径的更新，不仅仅出现在保时捷的发布会上，在大众安徽、宝马等车企的最新动作中也有所体现。

这不仅是对中国市场强劲需求的重视，也在暗示中国的电动汽车行业已经行走在世界的前沿。

“我们的每一台保时捷跑车都是盈利的”

继纯电超跑Taycan销量超过传奇车型911，高达4.1万台之后，保时捷将目光投向21年的销售冠军Macan（销量8.8362万台），纯电Macan和全面电气化的718车型将会在2025年前后推出。

Macan内燃机车型

实际上，2021年保时捷全球交付的新车中，纯电或混动车型大概占25%，在欧洲这一比例则提升至近乎40%。

到2025 年，保时捷全球交付新车中电气化车型会占50%；2030年，纯电车型占新车交付量的比例预计将达到 80% 以上。

为了实现这一目标，保时捷已划拨 150 亿欧元用于到 2025年的电动出行和数字化转型。

电动化转型前期，车企需要承担电池和研发所需的巨量成本，这甚至会导致入不敷出的情况。但保时捷似乎没有这个问题。

据保时捷全球执行董事会主席奥博穆所言：“Taycan目前已经实现了盈利......尽管目前原材料价格上涨，但我想强调，我们生产的每一台保时捷跑车都是盈利的。”

保时捷全球执行董事会主席奥博穆

在其他车企将目标利润回报率定在10%时，保时捷却能直接锁定15%。看来21年重回16%的利润回报率让保时捷重拾信心，摆脱了20年跌至14.6%的阴影。

但考虑到对电池和充电基础设施的前期投入，以及最近疯涨的原料成本问题，计划在2025年实现一半车型电气化的保时捷，是否还能保持15%的利润回报率？其后续推出的纯电车型会怎样延续其对运动感的极致追求？这些问题只能用保时捷后续的产品表现解答了。

锁定电动豪华车市场 采用大功率充电系统

被问及对竞争对手特斯拉的看法时，奥博穆表示，不同于特斯拉专注量产车市场，保时捷将目光一如既往地锁定在豪华车市场上。

除了要在电动车上实现与燃油车型同样的操控体验和加速性能，保时捷还要在快速充电上有所作为：会采用两倍于特斯拉的800V充电系统，目前保时捷可以实现的最高充电功率为270KW。

全面的充电网络也会逐步在欧洲、美洲和中国三个最大市场布局建设，保时捷的第一批充电网点目前已经在德国、奥地利和瑞士确认建设。

配合高功率充电桩，保时捷已投资Cellforce 公司开发新的高性能蓄电池，这些电池计划于2024年投入生产，正好在Macan电动车型面市前一年。

鉴于保时捷是首个准备采用800V大功率充电桩的汽车制造商，或许Macan纯电版的车主会成为首批体验到赛车式充电速度的幸运儿？让我们拭目以待吧。