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从捷达的现状来看，不像是自立门户，倒像是被逐出师门。

某品牌的某车型如果销量好，影响力也够，那自立门户可能带来更好地发展，坦克300就是例子，独立后车型多了，销量大了，对于整体的品牌推广，也有积极的作用。

但捷达独立后，反而落魄了，所有车型加在一起的销量，还不及原来一款车型来得多，现在看，倒像是因为创造利润的能力有限，被大众逐出师门的“弃徒”。

几年前，捷达是标杆，是横亘在所有汽车品牌入门级车型面前的一座高山，现在捷达是个“跟屁虫”，销量跟在自主品牌车型后面，紧追不舍。

尽管捷达一直在努力改变这种现状，但失去大众车标的加持，捷达已经有心无力，最近一汽-大众曝光了VS5和VS7的大运版车型，试图用更运动化的设计来吸引消费者来爱，但作为捷达的老车主，打起精神去爱，还是没办法喜欢。

这两款车，是基于尚未发布的中期改款车型打造而来，从图上看到，捷达VS7的进气格栅较比现款车型，在尺寸上进一步增大，并且在多处都进行了黑化处理，来提升车辆的运动观感。

大尺寸前格栅、车顶、行李架、外后视镜、侧窗边框、轮毂，包括车标在内，都进行了黑化处理，外后视镜还增加了捷达车标的图案。

看内饰，捷达VS7大运版内饰设计与现款车型在设计风格上，没有太大区别，但官方透露，内饰配色和用料还是会升级，中控台和门板的包覆材质，都会更加地“软化”，提升触感。

动力还是1.4T涡轮增压发动机，110千瓦，250牛·米。

一说到特别版车型，就难免会想到赛博坦克，作为坦克300的特别版车型，赛博坦克对于外观与内饰更高端的升级，确实打动了一大票消费者的心，更有甚者加价提车也在所不惜。

如今，捷达VS5和捷达VS7大运版，也用了相同的手法，与基本款车型区别没有那么大，但也能看到两者之间的变化。

那捷达这两款车型的大运版，能达到赛博坦克那样的热度么？

我认为肯定不能，捷达给人的印象不是运动，不是高端，而是皮实耐造，这是几十年形成的观点，短时间内不可能改变。

然而，现在的捷达品牌，并未完全将这个优点传承下去，反而舍本逐末地追求运动感和高端感觉，但整体的表现，确实不如现在主流的国产品牌车型。而且，从捷达VS5和VS5的产品本身看，也是小毛病频出，很难和原来百万公里无大修的捷达车相比。

可以说，现在的捷达品牌，不仅被放弃了对消费者具有超强吸引力的大众车标，就连老捷达表现出的优点也没有一点地传承，把自己当成一个全新的品牌来打造，还要让消费者记住原来的好，这本身就矛盾的。

所以，捷达VS5和VS7大运版车型，运动感再强，再有高端感受，还是失去了“捷达”本色，原来的捷达像是不离不弃的伙伴，不高端，但能够陪着你摸爬滚打，现在的捷达，穿上西装，反而让人爱不起来。