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一看这个标题，或许很多人心中就有了自己的答案，三十万的预算要运动轿车，那又是XEL、CT5、S60这老三样？看标题这就是一篇水粉丝的文章。这里各位不要右滑退出，以下几款车型相比起开头提及到的车型来说，运动味道更为纯粹， 算是各个级别难得的驾驶者之车。

# 阿尔法 · 罗密欧 - Giulia #

基本信息

官方售价：37.98-43.98W

终端售价：暂无

尺寸：4643x1860x1438mm

发动机：2.0T 280马力 L4

变速箱：8挡手自一体

轴距：2820mm

官方百公里加速时间(s)：5.2

阿罗的运动天赋无法让人质疑，1950年赢得F1第一个冠军，招收法拉利 · 恩佐这样的打工仔，在赛场上留下了诸多传奇，虽说近年在F1上的表现实属一般，莱科宁年事已高，上赛季宣告退役；另一位选手吉奥维纳滋也难扛大旗。不过新赛季的阿罗看点满满，有中国车手周冠宇加入，并且带资3000万欧元进入车队，还有前梅奔二号车手，老喜剧人博塔斯入伙，所以还是很让人期待的。对于阿罗在华名声不响的现实，中国车手的加入想必也会增加一番品牌的热度。

不过在一些车迷心中，阿罗Giulia的出现可谓是豪华品牌B级轿车中，操控王者的存在。虽说走进很多人视野的是这台车国五换国六的疯狂打折，据说当时最低23W就能入手。但现在可没这好事，2022款车型全系都是2.0T高功率，280Ps的数据配8AT，5.2s破百的成绩可谓优秀，并且Giulia采用原装进口方式引进，碳纤维传动轴，后桥限滑差速器等都是同级少见的配置。没有因为迎合家用市场去加长，甚至偏向舒适属性，但意大利佬的品控，以及纯进口车的身份，让这台车在质保期后还是让人提心吊胆。

# 凯迪拉克 · CT4 #

基本信息

官方售价：23.97-25.97W

终端售价：20.97-22.97W

尺寸：4760x1815x1421mm

发动机：2.0T 237马力 L4

变速箱：8挡手自一体

轴距：2775mm

官方百公里加速时间(s)：6.9

几年前的ATS，让很多人见证了不到30万的大后超。2.0T 原厂280Ps，加上阿凯在终端一向大方，很多人还是体会到了美系大力出奇迹的快乐。不过随着车型换代，这份快乐由CT4来延续，虽说没有CT5上的MRC电磁悬挂，也没有LSD后桥限滑差速器，但20万出头的价格，与CT5一样的动力配备，以及更小的车身带来更轻的车重，让这台FR布局的小车驾控起来更加得心应手。

对于动力的调教，CT4初段回营造出一种很充沛的动力表现，即在油门开度的前三分之二，动力会给到百分之80%，让人产生一种动力异常充沛的体验，但当你全油门后动力却不如预期，这倒不是动力欺骗性，只是对于油门的调教有所取舍。在转弯掉头时，CT4的尾巴也不是太安分，轻微的滑移和摆动都增添了一些乐趣，唯独后排的空间对于家用来说不够友好，所以这台CT4完全可以打造成一个双门跑车，以更加纯粹的乐趣来吸引年轻用户。

# 特斯拉 · Model 3 #

基本信息

官方售价：27.99W

终端售价：暂无

纯电续航里程(km)：556

尺寸：4694x1850x1443mm

电动机：194kW (264Ps)

电池容量(kWh)：60

轴距：2875mm

Model 3从之前的23W涨到了接近28W，之前低价入手的朋友算是赚翻了，而且根据现在的大环境来看，原材料的上涨对于电动车来说影响也很大，现在比亚迪都扛不住，全系都上涨了3000-6000元，特斯拉 model 3和model Y之前也纷纷涨价，加上今年后的新能源退补，电动车对于消费者来说，红利期正在慢慢逝去。

说回正题，model 3呢懂哥开过多次，之前零百5.6s的成绩，加上电机的先天优势，市区使用完全足够，而且方向盘指向较为精准，底盘悬架也都挺有质感，加上后置电机后驱的特性，model 3开起来还是挺愉悦的，不过相比燃油车而言，model 3的调教显得有些电子味，精准没得说，但缺乏一些燃油车在感官上乐趣，但就现在飙升的油价来说，懂哥相信很多人也觉得电车越来越香。