凤凰网汽车

一周热点：

特斯拉“退一赔三”案二审败诉申请再审；

点名汽车维修 中消协发布十大典型案例；

锂价飞涨 相关部门约谈部分锂盐企业；

一汽奔腾B70S正式上市 首创元宇宙发布会；

哈啰电动车回应电动车违规提速事件；

现场快讯

一汽奔腾B70S正式上市 首创元宇宙发布会

3月18日晚间，一汽奔腾举办了一场别开生面的新车上市发布会。奔腾B70S作为奔腾“518”全新品牌战略下首款重磅新车，新车定位于新国潮轿跑SUV，拥有9种单、双车色、2种动力、7款车型，全系产品售价区间10.99万元-14.29万元。

特别的是，B70S新车发布形式不同以往，颠覆传统发布会形式与百度强强联合，以希壤APP为承载，开创性地在希壤元宇宙世界打造了首场汽车产品发布会，活动现场更是以栩栩如生的沉浸式体验，营造出一场身临其境的视听盛宴。

作为一个“年轻的”品牌，一汽奔腾在“元宇宙”风口之下，通过元宇宙概念为奔腾B70S打造了一场全新形式的新车上市发布会，引发关注。

官方介绍，这是为进一步贴近乐于尝鲜、追捧新次元文化的Z世代所带来的思考。在希壤APP中，任何用户都可塑造个人角色并进入元宇宙会场，360°全场景观赏发布会。此外，奔腾B70S以1：1的仿真比例进行了实车还原。同时，奔腾大楼也正式“入驻”该次元世界，用户可自行前往奔腾数字展厅，了解更多品牌及产品信息。

作为首个真正在希壤元宇宙中召开新车发布会的品牌，一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑表示，“当前，一汽奔腾正通过价值创新、体验创新和产品创新，强化与年轻用户的连接。”

携手哈弗/融创文化 悟空出行发布新战略

2022年3月15日，互联网出行服务平台悟空出行发布战略发布会，正式宣布携手哈弗品牌/融创文化达成深度政略合作。其间，悟空出行发布了悟空IP潮玩形象“巭”，并联名著名动漫形象“阿狸”。

据悉，悟空出行未来将加大与长城汽车哈弗品牌的合作，在车辆短租/长租等租赁业务方面加大哈弗品牌旗下热门车型的投放。而目前，哈弗品牌除了热销的H6车型以外，哈弗大狗、酷狗等车型也拥有很高热度，未来这些新车都有望加入悟空出行租赁车队。同时据哈弗品牌CMO张梦元介绍，哈弗酷狗也预计将在2022年6月正式上市。

此外，悟空出行集团联合创始人兼CEO胡显河也表达了对“95后”Z世代消费者的重视，认为当下Z世代藉由互联网形成的兴趣方向和消费行为将带来升级和变革。根据悟空出行大数据研究院显示，悟空租车平台Z世代成为增速最快的群体，截止到2022年3月，悟空租车95后用户占比已达51%，成为租车出游的主要群体。

与此同时，悟空出行还表示将依据Z世代年轻人使用习惯优化APP操作逻辑，并在未来上线全新版本的UI界面，优化单一的选车/租车逻辑，并加入更多社交属性。同时从今年4月开始至2023年推出88条“反网红”路线，即相对小众而又景致绝佳的冷门路线，路线和景区将覆盖重庆、成都、云南、无锡、济南、桂林、武汉、广州等热门省市。

悟空出行集团成立于2014年8月，是一家B2P全时共享出行服务平台，提供互联网租车服务，服务品类包括短租自驾、长租、 企业用车、包车、保险代步车等。目前，悟空的租车服务已覆盖全国430+城市，35000多个服务网点，入驻租车公司超 过5000家，用户超过1500万。

东风技术中心与威孚电驱签订合作协议

日前，东风公司技术中心与无锡威孚电驱科技有限公司在线上正式签订合作框架协议。这标志着东风公司在推进轮毂电机及分布式驱动控制工程化方面又跨上一个新台阶。

根据协议，双方围绕ProteanDrive轮毂电机、分布式驱动控制等领域开展协同创新和框架合作，以东风技术中心前瞻研究中心为窗口进行资源整合，开展东风公司各个事业板块的轮毂电机驱动及分布式驱动控制技术开发及应用，共同在轮毂电机驱动、分布式驱动控制技术搭载及示范运营、产业链构建等领域开展广泛合作。

双方将依托东风技术中心在分布式驱动控制领域技术积累与自主研发能力、威孚电驱在轮毂电机领域的技术积累及产业化制造能力，进一步拓展合作的深度和广度，强强联合，携手推进轮毂电机产业化规模化应用，助推轮毂电机驱动产业规范化高质量发展。

“东风Any-Drive”是东风技术中心在分布式驱动控制技术领域打造的特色技术品牌，适用于轮毂、轮边、前后双电机等多电机驱动的底盘纵、横、垂向控制，能有效提升整车安全性、经济性和驱动性能。ProteanDrive轮毂电机具有高性能、低成本、面向产业化的特点。Protean公司是全球领先的轮毂电机科技公司，在轮毂电机研发领域拥有十余年技术积累，获得超过250项发明专利，产品技术成熟度位居世界领先水平。

后市场趋势

锂价飞涨 相关部门约谈部分锂盐企业

汽车之家获悉，近期相关部门对部分锂盐企业进行了约谈，内容主要是促进价格的合理平稳运行，会议特别强调上游企业要共同推动产业链良性发展。

进入2022年，锂行业延续了2021年的火热态势，A股两大锂电龙头喜迎“开门红”。3月15日，赣锋锂业公告显示今年1至2月实现营收、归母净利润分别为36亿元、14亿元，同比分别增长260%、300%；3月16日，天齐锂业称公司锂精矿产量、销量均实现增长，预计今年前两月的锂精矿营业收入同比增加约366%，锂化合物及其衍生品营业收入同比增加约492%。

分析人士指出，锂价在2022年以来继续上涨，初步估计2022年全球锂供应增速约为24%，但是需求的增速近40%，行业供需不平衡的状况在2022年暂无法缓解，锂产品市场短时间预计将保持高位。

制行业标准 适时建立退役电池交易市场

日前，我们从中国标准化处了解到，新能源汽车在汽车销量中的占比已超过11%，与之对应的动力电池大规模退役潮也已经接踵到来。当前，我国动力电池回收行业还存在正规回收渠道不通畅、经济效益差、政策标准不完善等问题，制约了行业发展。2022年全国两会期间，十三届全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中提交了《关于强化新能源汽车产业链动力电池生产者延伸责任的建议》。

他建议，进一步推动新能源汽车动力电池领域生产者延伸责任的配套政策、标准的细化及落地，特别注重将动力电池生产商、新能源汽车制造商、4S店、电池回收厂商纳入同一价值链进行考量，明确上述参与者在电池研发设计、整车工艺及电池装机、售后服务及消费者教育、回收上下游等方面的主体责任，形成动力电池全命周期价值链的闭环。

胡成中表示，数据显示，截至2020年我国动力电池累计退役总量已达20万吨，而到2025年将达到近80万吨。如不科学回收、利用，会带来严重的环保问题及稀缺资源浪费，进而助推电池原材料涨价，影响产业健康发展。胡成中在建议中提到，2018年工信部、科技部、环保部等七部委就公布了首批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，之后又有增补。然而，上述“白名单”不具备强制性和排他性，且没有明确的定价机制，致使在消防、环保、税务等方面合规成本更低、出价更高的非正规渠道成为实际市场的主力军。据业内不完全统计，目前市场中有接近八成的退役动力电池没有流入正规回收渠道。非正规渠道企业受技术能力局限，多优先采用资源经济性较差的直接拆解回收方式，且在环保、安全等方面有较大漏洞，无法真正实现动力电池回收的初衷。

他表示，动力电池回收需要大量人工成本及技术投入，若上游收集渠道及下游消纳渠道无法妥善承接，则作为孤岛的中游回收处理企业规模效应难以达成。“比如，根据逐级利用原则，动力电池最理想的回收模式是先梯次利用，再拆解回收，以最大化电池首次退役后的价值。然而当前梯次利用从回收端到使用端匹配的逆向物流体系尚不健全，且汽车及电池原厂也少有愿意向第三方回收商提供一手数据，致使梯次利用的残值评估、系统拆解及重新集成等环节异常繁琐，成本高企，难以形成商业化规模。”

胡成中还在建议中谈到，在工信部、科技部等部委的推动下，相关顶层设计自2016年开始逐步完善，但在企业及市场层面仍需进一步完善。目前不同车型的动力电池包设计多样，内部结构、电池模组链接方式和组装工艺等各不相同。各汽车及电池厂家为了保护关键技术信息，也会对电池的电源管理系统设置读取权限，导致第三方回收单位无法直接获取一手的电池状态信息。如果上述环节不能形成统一的基础技术标准及规格，则会给拆解成本及安全性等多项关键回收指标带来掣肘。

导致上述三方面不足的根本原因，主要有几点：首先，电池回收所涉及的资源再生利用及环境保护范畴有较强的外部属性，产业链各环节的参与者（如原材料厂商、汽车厂商、电池厂商等）及终端消费者均以自身利益最大化为目标，增加了系统的整体成本，缺少有效的行政干预。其次，下游消纳市场主要仍停留在拆解后的金属回收领域，而对梯次利用、修复再生等较高品位的回收领域尚未形成可靠的市场。该领域目前缺乏严格监管及技术标准，导致汽车及电池厂商等主要潜在用户需承担较高的质量安全风险。胡成中认为：强化新能源汽车产业链在动力电池领域的生产者延伸责任要求，有利于在短期内促进回收产业迅速步入正轨，并助力新能源汽车行业循环可持续发展。

厂商动态

在华重启进口车业务 通用这次不靠上汽

“我们正大力招贤纳士，招募各行各业的有志之士加入我们，携手共创通用汽车在中国市场的全新业务。”近日，通用汽车中国总裁柏历亲自上阵发布招人通告。

柏历称之为一场“变革者”的召集令，通用汽车将在中国建立全新的高端进口车业务，这一内部孵化的初创企业，享有高度的自主权，是完全独立的业务部门，快速应对中国市场的需求。

目前，国内在售的所有通用车型全部都是合资国产，如果想买进口车型，就只能找平行进口车商。通用的这一举措意味着其终于在中国有了自己的独立业务，而这一业务只属于通用汽车中国，不是上汽通用。通用能吃到中国市场的这块“肉”吗？

分析人士称，通用在华引入新业务，也与其自身销量有关。这几年，上汽通用的销量呈现逐渐下滑的态势。在2017年销量突破200万台之后，到2021年上汽通用的全年销量不到133万台，同比下滑9.26%。对于寻求利润的通用来说，开展进口车业务也是一种补充。

但业内也有猜测通用汽车还将计划在华建立独资企业。特别是2022年起，中国取消股比限制这一背景下，通用的这一举措的意义显得格外微妙。

销售渠道，只是通用开展进口车业务的一个环节。后期，随着越来越多搭载奥特能平台的电动汽车进入中国市场，通用会不会建立专属自己的补能体系？未来的维修渠道如何打通？

这些问题，通用目前并未做出明确的回答，这是一条漫长而坎坷的道路，但一旦打通，在新能源转型的关键时期，通用会掌握更多的主导权。预计今年下半年，通用进口车业务会有一个更加完善的雏形。

特斯拉“退一赔三”案二审败诉申请再审

日前，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司被曝出已于3月14日向被申请人韩某提起再审申请书。针对此事，特斯拉方面回应媒体表示“属实”。

据再审申请书内容显示，申请人特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司（以下简称“特斯拉”或“申请人”）因与被申请人韩某（以下简称“韩某”或“被申请人”）买卖合同纠纷一案，不服北京市第二中级人民法院作出的（2021）京02民终2302号民事判决，现依法向贵院申请再审。

据悉，特斯拉在再审申请书中提出了两点再审请求，其一为“撤销北京市第二中级人民法院作出的（2021）京02民终2302号民事判决，改判驳回被申请人韩某的全部诉讼请求”；其二为“判令被申请人韩某承担本案一审、二审的全部诉讼费用”。

3月14日，被申请人韩某公开发文表示“这边诉着我505万，欺诈案又提了再审”、“我倒要看看切割焊接车在中国是不是可以合理合法的隐瞒并以正常车辆价格出售”。

韩潮维权已经是三年前的事情。2019年5月，车主韩潮在特斯拉官网上购买了一辆特斯拉Model S(参数|询价)官方认证二手车。不过，他在使用过程中却发现了数十种安全问题。之后，韩潮通过第三方检测，发现这辆二手车C柱以及后翼子板存在切割焊接问题，实则为一辆事故车。

2019年12月，韩潮将特斯拉告上法庭。在天津河西法院进行立案后，特斯拉当庭提出管辖权争议。于是，韩潮撤诉后又去北京市大兴人民法院重新提起上诉。

2020年12月4日，北京市大兴人民法院裁定，特斯拉存在欺诈，应当退一赔三。就在两天之后，特斯拉不服一审判决提起上诉，并由北京市第二中级人民法院立案审理。

2021年9月16日，经过二审之后，法院判决驳回特斯拉上诉，维持原判。特斯拉退一赔三，将向韩潮共计退赔151.88万元。9月27日，特斯拉按照最后期限，向车主韩潮支付赔偿款151.88万元。这也意味着，国内首例汽车“退一赔三”判处执行落地。

不过，事情到这里还没有结束。9月26日，韩潮又公布出一份《民事诉讼状》，特斯拉向天津市北辰区人民法院对韩潮提起诉讼，主张韩潮实施了侵犯特斯拉名誉权的行为，共索赔505万元。从目前的发展态势来看，消费者的维权仍在继续。

行业消息

点名汽车维修 中消协发布十大典型案例

3月15日，中消协发布“2020-2021年度消协组织维护消费公平十大典型案例”，涉及的内容涵盖了当前消费维权热点问题，包括智能电视开机广告不可关闭、燃气公司强制搭售燃气险、影楼低价引流诱导办理消费贷、培训机构擅自停业退款难、汽车维修零配件以假充真、公路设卡限时通行收取过路费、未经监护人同意为未成年人文身、外航因不可抗力拖延退款、预售足浴包年卡难预约不退款、珠宝店向老年消费者过度推销等。

中消协表示，这些案件从不同角度反映了消费领域存在的不公平现象，如强制交易、不公平不合理收费、霸王条款、不公平待遇等。经营者应当以此为戒，诚实守信，恪守公德，科技向善，依法经营，关爱弱者，平等相待，不滥用己方优势地位，不利用技术手段侵权，真正将公平原则落实到生产、宣传、合同、销售、售后等各个环节，让广大消费者感受到实质公平。

中消协呼吁，社会各有关方面，应积极行动，督促经营者严格落实法律规定，切实承担社会责任，更加重视消费者权益保护，共同促进消费公平，不断提升消费者的获得感、幸福感、安全感。

日本地震后 丰田/日产/零部件工厂停产

因日本福岛沿海发生7.4级地震，日前，丰田汽车、日产汽车及相关零部件供应商暂停了日本北部工厂的运营。

丰田汽车表示，位于岩手县和宫城县的工厂3月17日仍处于停工状态，丰田称虽然工厂有些损坏，但尚未接到员工受伤报告。日产位于福岛的工厂也暂停了生产，不过日产发言人称，该工厂原计划为员工接种疫苗，计划3月17日和18日暂停生产，因此当天工厂没有出现人员受伤，设备也未受到损坏。丰田位于宫城县的发动机工厂也停止了生产，但经过安全检查后，预计3月17日恢复生产。

在零部件供应方面，瑞萨电子表示其在日本的三家工厂因地震暂停生产，三家工厂分别是NAKA、高崎和米泽，均处于地震灾区附近，在地震中，两家工厂通宵断电，目前供电已恢复，仅米泽工厂恢复生产，另两家工厂复产时间待定。瑞萨表示，即便没有任何损坏，工厂完全重启也需要几天时间，目前有一名员工受了轻伤。

瑞萨电子这三家工厂主要生产汽车微型控制器和转换交直流电流的PMOS芯片，三家工厂的停产将可能导致汽车芯片短缺问题升级。

哈啰电动车回应电动车违规提速事件

针对“315”晚会曝光的电动自行车私自解除限速问题，哈啰电动车于近日发布声明称，针对今年“3·15”晚会中曝光的多个品牌电动车经销商在销售过程中存在为改限速提供便利等问题，公司目前已经对涉事门店关店整顿，对存在问题进行整改，公司还将从渠道管理、生产管理等层面，全方位避免此类事情再度发生。

回顾一下事件，电动自行车生产厂家和经销商，违反国家限速规定（不超过25公里/小时），通过技术手段（解码器）擅自修改限速，提高至35-40公里/小时，但表上限速仍为25公里/小时。涉及哈啰、小牛、小刀、绿能、欧派等多家电动车企业。

据报道，记者走访哈啰、绿源、新日、金箭、台铃等多个品牌的电动自行车专卖店，他们几乎都承认可以通过“解码”将车速提高到每小时35-40公里。对于这种明显的超标行为，不少专卖店也早就有了专门的应对手段。哈啰专卖店销售人员还称：“表上只显示25（公里/小时），但是它跑起来速度它不止25（公里/小时）。”