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3月17日24时起，国内成品油价格再次上涨，备受国内消费者关注的92号汽油、95号汽油价格均出现了大幅度上涨，其中92号汽油价格涨幅为0.6元/L，95号汽油价格涨幅为0.65元/L，按照60L油箱容量计算，加满一箱油，需要多花费36—39元。油价上涨，对于广大燃油车车主来说，肯定不是什么好事了，这一点是可以肯定的，这意味着燃油车车主的用车成本将进一步提升。那么在这样的大背景下，一些还没有买车，或者准备换车的消费者就将目光汇集到了新能源汽车上，最近一段时间油价接连上涨，我们看到很多利好新能源汽车的评论，但是油价持续上涨，新能源汽车就一定会因此受益吗？

实际上，我们不得不承认，油价摆脱了之前温和上涨的态势，呈现突然暴涨的状态，其实是一个突发情况，这种情况会持续多久，不好说，但是一定不会持续地涨下去。所以其实就算这次油价上涨对于新能源汽车可能带来一些利好，但是也仅仅只是一个窗口期，最终决定新能源汽车整体走向的，还是新能源汽车如何更好地解决使用“痛点”，提升使用体验。

当然既然是窗口期，我们也可以看看对哪些新能源汽车比较有利一点，首先是纯电车，其实在我们看来，纯电车可能“完美”地错过了这一次油价上涨的窗口期，原因很简单，那就是这段时间，很多品牌的纯电车型的价格都出现上涨，包括特斯拉、哪吒、小鹏、比亚迪、非凡、奇瑞、零跑、广汽埃安等，涨价幅度不等，但是几千块钱总是有的，特斯拉在一周之内连续三次涨价，涨价幅度也是比较可观的。当然这些纯电车价格上涨，主要还是因为碳酸锂等电池核心部件价格出现了大涨，厂商无力承担，所以只能提升产品价格。

那么这就是一个问题了，虽然现在油价大幅度上涨，很多消费者将目光转向了纯电车，但是很多纯电车本身的产品力并没有因此而提升，该“拉胯”还“拉胯”，比如充电效率低，对家庭充电桩比较依赖，冬季续航等等。所以在电动车也涨价的大前提下，有些消费者就算账了，那就是这些电动车涨价的部分，到底够多加多少次油。

比如这位消费者准备买一辆燃油车，百公里油耗大概是6L，按照92号汽油即将突破的9元/L来计算，百公里的成本是54元，比油价是7元/L时，多了12元。而哪吒N01这样的纯电车，这次提价幅度达到了7000元，多花的这7000元，相当于可以“中和”3500次油价上涨的部分（9元减去7元），如果按照一个月加两次油俩平均计算，一年就是24次，那么3500次，可以应对多少次油价上涨了。

关键的问题是，很多电动车在使用过程中会有续航焦虑感，燃油车是不会有的。所以在这样的情况下，随着电动车价格的同步提升，我们并不认为那些准备购买燃油车的准车主们会因为油价大涨就会选择电动车，除非家里有两辆车的预算，但是这和油价上涨之前又有什么区别呢？

但是这次油价上涨，可能会进一步刺激以混动为代表的那部分车型，比如以比亚迪为首的超级混动。我们知道，实际上混动车型基本上算是纯燃油车型和纯电车型的一个中间状态，从劣势上来说，可能比同级别的燃油车稍微贵一点点，但是性能可能不如纯电动车，但是从优势上来说，具备一定纯电行驶里程的混动车，可以实现电动车一样的使用体验，也能消除长途驾驶过程中的续航焦虑。

比如比亚迪的宋PLUS DM-i，售价15.28万元—20.58万元，比一般合资纯燃油紧凑型SUV稍微便宜一点，最高纯电续航里程为110公里，基本上算上续航折损，跑80—100公里是没有什么大问题的，那么这对于一般上下班通勤来说，也是够用了；而需要长途驾驶的时候，4.4L的亏电油耗，也是很省钱的，尤其是上高速之后，对动力要求也没那么高。所以现在我们看到很多自主品牌纷纷发力较长纯电续航的混动车型，比如汉DM-i、摩卡DHT-PHEV的最高纯电续航里程超过了200公里，在油价大涨的大背景下，这样的产品设定可能会更加吸引消费者。

所以油价上涨的确会在一定程度上刺激到一些新能源汽车的市场表现，但是细分来看，对于纯电车型的刺激相对有限一些，因为油价上涨的同时，这些纯电车型也纷纷上涨，而且现在纯电车型的保险费用也不低，关键是即使涨价了，纯电车的那些使用“痛点”依然没有得到解决。而以比亚迪为代表的混动车型，最近一段时间可能真的会受到很多人的 关注，并且转化为销量，对于这些车型来说，这次油价连续大幅度上涨，或许真的是一个“窗口期”。