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“马自达的目标是要成为一个真正的豪华品牌车企，因此并不打算模仿德国的高端品牌，而是将替代传统主流豪华汽车品牌”。

你以为这是一个笑话？但这的确是马自达高管的公开言论，也可以当做一个笑话听听。

但事实上，马自达在通往“豪华品牌”的路上，一定会“塞车”的，一帆风顺那是不可能的。

首先，摆在马自达面前最大的问题就是销量，数据显示，2021年全球市场的新车销量为1287548辆，同比增长3.6%，但中国市场并不利好，183953辆，同比下滑14.3%。

在马自达的全球市场中，中国市场是唯一一个出现负增长，换言之，马自达的市场重心并不像某些德国车企一样，是中国，反而主要依靠美国市场和欧洲市场。

而在长安马自达和一汽马自达合并之后，除了没有一马的名分，其实并没什么起色，尤其是2月份，只能公布累计销量来挽回脸面。

就是在这样的情况下，长安马自达近日官宣，中岛徹正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务，同时由住岡敬接任。

领导换血，也许是大喜，也许是大忌，只需要时间来验证。

从去年11月发布的全新跨界SUV车型马自达CX-50，到今年3月初刚刚发布的马自达CX-60，马自达似乎已经忘却了中国市场的存在，是否引入或者国产，只字未提。

这让我们不得不联想到，难道是马自达准备“放弃”中国市场了？还是中国市场不行了。要知道，马自达在中国市场混得差，其中原因之一，就是国产车型太少，新车首发不提中国，可能就是不重要了吧。

那敢情好，我们就只能更新现有的车型了。

近日，全新2022款长安马自达CX-5上市，共计6款车型，且售价区间为17.58-23.68万元。

作为年度改款，尤其马自达的改款，无非就是小改怡情，配置调整，并且还是熟悉的2.0L和2.5L自吸引擎。

对比老款车型，新款马自达CX-5的起售价相当于降低了4000元，与此同时，配置还有升级，包括车身长度加长了20mm，但轴距不变，入门就是4.6英寸彩色仪表盘，并且新增倒车影像、后排中央扶手、支持Carplay和Carlife的多媒体中控、感应雨刷和自动头灯。

降价增配，看上去诚意满满，但是对比同级别的全新一代福特蒙迪欧，起售价已经到15万多了，相当于便宜了3万块，而且无论从造型还是配置，均不输CX-5。

写在最后：要我说，马自达要想提升销量，车型价格最起码得降五万块。而和丰田、本田这“两亩田”相比，马自达同样作为日系汽车品牌，却是不吃力也不讨好，一条道走到黑。