凤凰网汽车

根据乘联会的统计数据，2月份国内狭义乘用车市场销量达125万辆，同比增长5.4%，环比下降39.9%，其中TOP15车企合计零售销量94.6万辆，市场集中度为75.2%，较上月下降0.6个百分点。结合2022年生产、批售数据来看，2月虽然东部多地有疫情多点散发，但在家庭防疫需求及开学季需求支撑下，提振了整体市场的增长（17.9%/14%），尤其是主打新能源车型的比亚迪，靠着2月份89102辆的零售销量成为新晋亚军，同比大涨340.4%。

不过，由于2月受到春节因素影响，汽车销量数据一般是全年最低点，我们不妨将1-2月份数据拉通来看，往往更容易预判一些今年汽车市场的走势——

整体看今年前两个月厂家零售销量TOP15的表现，10家企业下跌、1家企业微增长，只有比亚迪、广汽本田、华诚宝马、奇瑞汽车四家属于强势增长，其中比亚迪更是以接近去年同期三倍的零售销量（184134辆），一举登上了榜单第六的位置，更夸张的是新能源车型销量占比超97%。与此同时，同样增势明显（18.8%）的奇瑞汽车新能源车型占比也高达26.9%。

我们要知道，2021年新能源车平均渗透率达到15%，12月最高时达到22.6%，考虑到最近油价不断上涨和2022年更多主流车企投入新能源市场，几乎已经可以下判断：得新能源市场者，得天下（增长潜力）。

另一方面，从各细分市场的销量数据来看，新车效应依旧在延续，尤其是SUV、轿车、MPV三线作战的车企销量增长最为明显，比如广汽本田和比亚迪，前者旗下雅阁、奥德赛、缤智增幅均超过25%；后者则是在DM-i车型推出后全面爆发，秦相比去年同期增长1097.6%（1-2月销量51043辆，目前轿车榜单第四），宋同比增幅也高达119.1%（1-2月销量46981辆，仅次于哈弗H6的52108辆），更是在2月成功挤下哈弗H6，成功登顶SUV销量榜。

考虑到接下来宋MAX、汉等车型也将推出DM-i版本，比亚迪势必会成为新能源趋势下最大的受益者，也将让长城、长安、吉利等同价位、同级别市场最大的竞争对手们丢失一部分目标客户。

从上面的数据中可以看出，基本上今年自主品牌年产销TOP5的顺位将迎来洗牌，头把交椅大概率依旧在长安汽车和吉利汽车之间产生，而比亚迪很可能首次跻身自主品牌总销量前三，接下来则是长城汽车和上汽通用五菱。

合资车企这边，虽然从整体销量来看一汽大众+上汽大众前两月合计销量依旧在合资车企中一骑绝尘，但从2月TOP15车企零售数据来看，五家日系车企市占率已经反超了德系车（三家，17.7%），达到22.5%，较1月上涨5.9个百分点，差不多正好是德系车较1月份的跌幅（5.8%），足以看出日系车企销量依旧强势，且供应链恢复的不错。而美系车市占率则与上月基本持平（5.8%），自主品牌（六家）市占率为29.2%，较上月下降0.8%。

所以，即便大众单品牌销量目前依旧会领跑合资品牌，但如果今年五家日系车企真能完成宣布的百万辆目标（2021年德系和日系车总量都在400万辆左右），日系车市占率和总理或许都将正式超越德系车——五家日系合资厂商今年都会上市新能源车型，弥补上新能源市场布局的空缺的同时，在新车数量上，除了即将上市的凌渡L外，今年大众更多是针对老款车型进行改款升级，而丰田两家在今年前三个月已经推出多款全新SUV车型，东风日产也将带来换装四缸发动机的奇骏，额外增量显然更足。

当然，五家日系车企之间的竞争也将变得更加好看，且不说新能源车型最终能够带来多少销量增长，在产能逐步回复正常水平的情况下，每家车企各自需求的10-20万辆销量增长目标都需要在各细分市场“真刀真枪”的争夺潜在买家，尤其是像型格、卡罗拉锐放、威飒、锋兰达等车型，需要攻克的更是合资轿车、SUV竞争最激烈的细分市场。

阿川说车

正如我们文章开头提到的“得新能源市场者，得天下”，比亚迪的突飞猛进式的增长势头已经向所有主机厂证明：无论本身曾经传统燃油车的销量占比有多高，都要面临新能源车渗透率越来越高得事实，而在油价高涨和碳中和的大背景下，新能源市场无疑是所有细分市场中增长潜力和消费潜力最大的，甚至没有之一。