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新能源汽车涨价潮来袭。

日前，特斯拉中国官网显示，Model Y后轮驱动版起售价提高至31.69万元，较之前上涨1.506万元。至此，在一个星期左右的时间里，特斯拉旗下主流车型全系价格上涨。

此前的3月15日，特斯拉中国刚进行完一波涨价，Model 3后轮驱动版、高性能版起售价分别上涨1.42万元、1.8万元，而Model Y的长续航版、高性能版起售价则分别上涨了1.8万元和2万元。

而在此之前不久的3月10日，特斯拉已经涨过一轮价，同样是上述车型，包括Model 3高性能版、Model Y长续航版和高性能版，起售价全部上涨1万元。

特斯拉未公开披露这几次上调产品价格的原因，但结合特斯拉的定价逻辑和公司高管此前的表态，很大程度上与供应链上遇到的挑战相关。近日，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）再次公开表态，特斯拉和Space X（马斯克投资和管理的另一家公司）在原材料和物流领域正面临巨大的通货膨胀压力。

主机厂年内再度调价

实际上，新能源汽车涨价已经屡见不鲜，Model 3和Model Y后驱版，早在2021年年末就涨价过一轮，而除了特斯拉，去年年底以来，比亚迪、哪吒、零跑等多个新能源汽车品牌也纷纷宣布涨价，近期，比亚迪、小鹏等也再次传出涨价的消息，新能源汽车在短期内进入“普涨”阶段。

3月17日，一张小鹏汽车全系涨价的截图在网上流传，网传截图显示“21号全系车型价格上涨，P7涨幅2万，P5和G3i涨幅1万。今天开始所有人停休，全力进行客户邀约，只能以电话形式通知，不允许以文字形式通知客户，或者发朋友圈。”

小鹏汽车官网显示，目前小鹏P7售价区间为22.42-28.58万元，若涨价2万元，入门价格提升至24.42万元；小鹏P5售价为16.27—22.93万元，涨价1万将提至17.27—23.93万元；小鹏G3i售价15.46—19.32万元，涨后则变为16.46—20.32万元。

小鹏汽车相关负责人表示“目前没有相关信息”。不过广州一小鹏汽车销售人员向智库君称“确有其事，这四天下单还能享受之前的价格，也提供1000度/年免费充电的权益，下周一小鹏全系价格上调，3月底终身免费充电权益也将取消。”

无独有偶，3月15日晚间，比亚迪官宣涨价。在其“关于车型价格调整的说明”中表示，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元-6000元不等。此次价格调整将于3月16日零时起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

据某汽车行业平台数据显示，比亚迪本轮涨价涉及10款车型共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的主要为纯电动车型，海豚、元PLUS等最新车型也在涨价范围之内。

这是比亚迪今年以来官宣的第二次调价。今年1月，因原材料价格大幅上涨以及新能源汽车购车补贴退坡等影响，比亚迪已对旗下新能源车型官方指导价进行过一轮涨价，上调幅度为1000元至7000元不等。

除了比亚迪以外，广汽埃安、奇瑞新能源等也于近期上调价格。3月4日，广汽埃安调整了旗下AIONY、AIONSPlus、AIONVPlus等相关车型的官方指导价，幅度在4000元至10000元不等，也是其年内第二次提价。

3月16日，奇瑞新能源发布公告称，受原材料价格持续大幅上涨影响，奇瑞新能源汽车将对小蚂蚁相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等，将于3月17日零时起生效。

根据深圳一奇瑞新能源销售人员展示的价格调整明细来看，奇瑞QQ冰淇淋除了120km布丁款价格未变之外，其余两款车型售价均上涨3100元，调整后指导售价为2.99-4.7万元；奇瑞小蚂蚁全系价格上调3000-4100元不等，调整后的售价为6.99-8.90万元。

根据央视财经数据，进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。集中式的价格上涨在很大程度上与新能源汽车补贴退坡相关。在多家车企的涨价说明中均提到“新能源汽车补贴退坡”的因素，根据去年4月财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴退坡幅度达到30%。

产能问题成为新的焦虑

不过，与新能源汽车补贴退坡相比，调价的更重要因素是芯片短缺、原材料价格上涨等供应链问题，多家车企也将调价原因归于“受原材料价格大幅上涨”的影响。

事实上，从去年开始原材料价格上涨挑动着汽车上下游产业链的敏感神经。根据生意社数据，3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万-52.2万元/吨附近，而在2021年初，碳酸锂价格仅为5万元/吨。

此外动力电池关键金属资源镍、钴也都有较大幅度的涨价，从2020年1月初到2022年1月中旬，电池级钴涨幅达到119%。据生意社镍价格监测，3月17日，镍现货报价223500元/吨，较前一交易日下跌1.78%。整体来看，镍价依然处在偏高的位置，市场波动也较大，走势也并未回归常态，预计仍然宽幅震荡走势为主。

此前摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在一份报告中表示，当天，镍金属价格上涨67.2%，随之美国平均每辆电动车的成本上涨了1000美元。

天风证劵研报测算道，当镍价为5万美元/吨时，Model 3（76.8度电）的单车成本将上升1.05万元，小鹏P7（80.87度电）上涨1.1万元，蔚来EC6（70度电）则上涨0.95万元，这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。如果镍价达到10万美元/吨，Model 3单车成本则上升近2.8万元，小鹏P7上涨近3万元，蔚来EC6则上涨超2.5万元。

芯片方面也同样不容乐观。今年年初，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全曾在接受智库君专访时指出，2022年芯片的供应仍然十分紧张，肯定无法满足主机厂的所有需求，而今年的汽车产量也会很大程度上受制于芯片供应量。

作为ESP（车身电子稳定系统）等汽车系统的主要供应商，由于芯片的短缺，博世去年频上头条，徐大全本人也多次表示，汽车行业的“缺芯”将延续一段时间。他也坦言，现在全球都有一定的通胀，原材料价格大大增长，芯片价格也大幅增长，所以汽车行业整体处于“成本急剧增加”的状态，供应链端已经在共同商讨应对方案。

值得注意的是，除了缺芯、原材料涨价等因素的影响外，庞大的新能源汽车市场需求让产能问题成为摆在车企前的焦虑。一埃安销售人员对记者表示，“由于订单较多以及供应链紧张，埃安V plus 500km续航版本的交车时间需要两到三个月，600和700km续航版本需要5-6个月更长的交车时间。

前述小鹏销售人员也表示，由于订单量较大，小鹏P7的480km续航版本交车时间需要7-8周，670km续航版本需要9周左右。

3月16日华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上也表示，“目前行业供应紧张，我们不一定能有这么多物料，不一定能生产出这么多台，我们也在想办法增加问界M5的产能。”

面对新能源车企相继提价，有不少意欲购买者“持币观望”，对终端消费市场将产生何种影响？全国乘联会秘书长崔东树表示“涨价在短期内会损伤消费者的购买热情，但中国新能源汽车多元化的市场需求将抵消这一不利现象。此外近期车企主要针对新订单涨价，未来两三个月交付的用户锁定在原来的价格，总体来看企业涨价的风险较小。”

也有汽车业内人士表示，新能源汽车的价格上涨一定程度上会抑制需求，但由于快速增长的市场需求，可以部分抵消价格上涨带来的负面效应。