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最近一段时间，新能源汽车圈只有一个主题，那就是涨价！几乎我们能想到的新能源汽车产品都出现了不同程度的涨价，目前还没有宣布涨价的新能源头部品牌寥寥无几，蔚来汽车和理想汽车算是其中两个。当然大多数新能源汽车厂商针对产品涨价的理由都很充分，那就是原材料成本大涨，这也是事实，因为之前动力电池的主要原料碳酸锂的售价飙升至50万元/吨，对于很多出货量很大的厂商来说，成本大增带来的压力的确非常大，比如比亚迪和特斯拉。但是对于一些处在头部之外的新能源品牌和车企来说，似乎涨价并不是唯一的出路，但是很多这样的厂商还是选择了涨价。

日前，威马汽车宣布，将对在售车型进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000—26000元不等，而此次价格调整将于3月28日零时奇效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。从价格调整幅度上来看，威马汽车的调价幅度在此次国内新能源汽车涨价潮中，算是比较高的了，因为之前比亚宣布的涨价幅度也才3000—6000元，而威马汽车的最高涨幅达到了2.6万元，如果参考特斯拉之外的其他品牌电动车的涨价幅度，威马汽车这次涨价甚至有“割韭菜”的嫌疑。

当然还有一个“点”特别有意思，也能看出厂商的“心机”，那就是很多其他厂商基本上都是前一天发通知，第二天就涨价。但是威马汽车却是3月19日发布涨价公告，但是正式涨价却是在3月28日零时之后，那么这种做法的用意其实就很明显了，很有可能就是希望消费者看到这则提价通知之后，在19日—27日之间这个时间窗口，赶紧下单买车，增加销量。而涨价之后，我们相信对于威马汽车的销量是会有一定影响的，这几天的时间窗口，可能将是短期内威马汽车最后的“狂欢”。

其实道理很简单，威马汽车在造车新势力领域销量层面，整体表现是比较弱势的，在产品层面的存在感并不高，2022年1月威马汽车的销量只有2200辆，2月份销量也只有3311辆。而小鹏、理想、蔚来三大造车新势力品牌的销量级别基本上都在万辆左右，威马和这三大品牌的销量差距越来越大。所以在我们看来，就算不涨价，这样的销量下，成本上涨的压力对于威马来说并不是特别大。

当然更加棘手的问题是，现在威马汽车还陷于另一场信任危机，那就是电动车产品的“锁电”问题。之前一段时间，有很多威马车主表示，自己购买的威马车型，在经历品牌方授权4S店的保养升级后，出现不同程度“续航”能力不足的现象，车主们怀疑车辆被商家偷偷“锁电”，而威马汽车面对大量的消费者投诉，一直没有给出合理的解释和解决方案。而之所以会出现“锁电”的情况，业界普遍认为是威马汽车为了防止车辆出现自燃等极端情况，对于电池最大容量和 充电速度等进行了程序锁定，导致的结果就是车辆的最大续航里程和充电速度大打折扣，大量的“锁电”投诉，实际上已经影响到了威马汽车的口碑和前程。

所以，其实在我们看来，虽然威马汽车作为纯电车型为主的造车新势力厂商，原材料价格大涨的确会形成一定的成本压力，但是以威马汽车的销量数据，显然还不至于需要通过提高售价来中和成本。因为对于威马汽车来说，销量本来就不高，而且“锁电”风波带来的负面影响还没有过去，现在最低提价7000元，最高提价2.6万元，可能很大程度上会影响消费者的购买决策。

因此在我们看来，威马汽车此次提价并非是完全必要的，可能对于威马汽车来说，解决“锁电”风波带来的负面影响才是最重要的，在销量本身很低，而且产品和品牌口碑备受“锁电”风波冲击的情况下，自身消化原材料价格上涨带来的成本变化或许比提价更有意义。很简单的道理，对于比亚迪、特斯拉这样的头部品牌来说，可能涨价之后，消费者依然选择认同并购买，但是对于威马这样相对弱势，并且正经历口碑“煎熬”的厂商来说，可就不一定了。