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又到3月财报季，许多汽车品牌的2021财报接踵而至。

2021年是一个极具历史意义的年份，不单单是二十一世纪第三个十年的起始，而且从这一年开始，汽车电动化趋势因私人电动汽车消费井喷正式得到确认，几乎所有传统汽车都迈开了转型的步子。虽然步调不一，但目光均望向了2030。

这许多份财报中，玛莎拉蒂值得单拎出来说一说。

为什么呢？

有三个原因。一是玛莎拉蒂去年推出了有着划时代意义的超级跑车MC20，同时品牌业绩在在2021年实现了反弹。这预示着自2022年起，这个意大利超豪华品牌有望实现又一轮快速增长；

二是此前，汽车电动化变革尚未传导至玛莎拉蒂所代表的超豪华品牌，所以玛莎拉蒂此时发布了“Folgore电气化战略”值得研究；

三是外界通常认为，像玛莎拉蒂这样在过去一百年余年取得辉煌成就的超豪华品牌，成功很大程度上与内燃机密切相关，无论从维系传统，还是成本考量，它们对新变革是抵触的。

然而，玛莎拉蒂率先成为全球车坛首个推出纯电车型的意大利超豪华汽车品牌，并且正式宣布“Folgore电气化战略”，最终的愿景是至2030年，玛莎拉蒂旗下车型将全面实现电气化。

以上让玛莎拉蒂具有代表性。

我们不禁要问，这个一直占据食物链顶端位置的汽车品牌，该如何应对艰巨的转型挑战？

在勇气之外，玛莎拉蒂给出的答案有二：

坚持技术创新和稳固品牌之“根”。

依托这两个核心，“玛莎拉蒂”式的经典将无惧周期更替，穿越时间长河，历久弥新。

01 2021业绩反转，MC20开启新纪元

在详细展开玛莎拉蒂的未来战略前，有必要先回顾一下它的2021。

“去年是玛莎拉蒂历史上的一个关键时刻。”

玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索给2021年下了如此特殊的定义。因为玛莎拉蒂在去年实现了业绩反转。

全球市场份额增至2.4%，其中北美及中国分别占2.9%和2.7%；

销量显著增长，共计向全球车主交付24,269台，同比大幅增长41%；

调整后经营利润率达5.1%，净营收达20.21亿欧元。

总体来看，去年玛莎拉蒂的业绩基本回到了疫情前的水平。尤其在中国和美国两个至关重要的市场，玛莎拉蒂均实现0.8%的市场份额增长，销量分别同比增长60%和50%。

在规模最庞大的两个市场，玛莎拉蒂找回状态无疑让这份财报极具说服力。

不止于此，随后，首席商务官伯纳德·卢瓦尔对业绩做了具体阐述。

中大型SUV Levante最畅销，占总销量近60%，其中50%为混动版本；

运动轿车Ghibli占总销量33%，其中三分之二为混动版本；

MC20去年售出200余辆，订单已排到了未来一年多后；

有6%的销售车型，是通过FUORISERIE私享定制交付的。

这组数据反映出一个趋势：玛莎拉蒂销量增长是高质量的，首先是Levante这样的旗舰产品颇受市场欢迎，同时去年推出的Levante GT锋芒版混动车型迅速成为销量主力，为玛莎拉蒂的电气化道路开了个好头。

当然，最值得说的还是MC20。

这款全新超跑帮助玛莎拉蒂向上突破，重新在200-300万元的超豪华市场站稳了脚跟，实实在在地贡献了超额利润，且大幅刷新了品牌形象。

当然，比起许多只报喜不报忧的品牌，玛莎拉蒂的财报很务实。

譬如大卫·格拉索便强调玛莎拉蒂的盈利底线是15%，目前业绩距离目标显然还有一段距离。然而，实现任何长期目标无法一蹴而就，有了2021年这个好的开始，以及雄心勃勃的电气化战略，现在的玛莎拉蒂比任何时候信心都要足。

02 坚定转型战略的背后是一个毫无保留的玛莎拉蒂

玛莎拉蒂“Folgore电动计划”中， 第一步是在 2023 年推出 GranTurismo、Grecale 和 GranCabrio纯电车型，第二步是推出纯电版的MC20超级跑车，全新Quattroporte 总裁轿车以及全新Levante SUV；

到2025年，玛莎拉蒂在售所有车型都有纯电版本供消费者选择，同时电气化车型销量占比达到50%。

到2030年，玛莎拉蒂在售所有车型将实现100%电气化（包括混动）。

为什么玛莎拉蒂会选择率先转型？

还是要从品牌性格上找原因。

玛莎拉蒂在中国耳熟能详，但其实许多中国消费者了解玛莎拉蒂都堪比“盲人摸象”，从未真正走进玛莎拉蒂的品牌内核。

玛莎拉蒂起家于赛车，是个不折不扣的高性能品牌。先简单科普一下它的光辉赛车历史。

1926年，玛莎拉蒂四兄弟打造的第一款车Tipo 26就是一款赛车。随后至1954年，玛莎拉蒂多次在汽车大奖赛（F1前身）、印第500赛事、F1赛事中称王，在感觉到没有挑战后，就暂时退出了赛事。

第二次回归是在2004年，玛莎拉蒂携MC12参加世界超级跑车锦标赛。到2009年，MC12先后12次夺得桂冠。可能觉得太过无敌，玛莎拉蒂又不玩了。

从上述历史，可以一窥玛莎拉蒂的品牌性格：说干就干，而且干就要All in，就要做到最好。

同时，玛莎拉蒂的品牌之根也深深地扎根在赛道上。

所以，为什么玛莎拉蒂敢率先宣布转型？因为这个品牌的竞争性与生俱来。

03 创新和寻根，继续打造“玛莎拉蒂”式的个性汽车

率先转型并不意味着玛莎拉蒂没有准备。

事实上，玛莎拉蒂Folgore电气化转型战略谨守两个核心：创新和寻根。

创新是为了提升产品竞争力。

技术创新需要两个必备要素。一是深厚的技术积累和沉淀；二是勇敢的品牌精神。

在这个电动车新品层出不穷的时代，为什么称MC20是划时代车型？

因为这款跑车集玛莎拉蒂内燃机技术之大成。专属于F1赛车的预燃室技术，被玛莎拉蒂下放给了这款车上的“海神”发动机。仅仅3.0L排量加上双涡轮增压，便可爆发最大功率630马力，峰值扭矩730牛米，称其为史上最强3.0T很贴切。

这同时意味着，在内燃机技术许久没有重大突破的时代，是玛莎拉蒂又添上了浓墨重彩的一笔。考虑到F1赛车技术民用化的最大难点便是可靠性，所以“海神”发动机无论行业意义和商业价值，都极具看点，很有可能是内燃机时代的“封笔”之作。

透过MC20，我们看到了一个亟待找回品牌之根——赛道基因的玛莎拉蒂。而找到了根，玛莎拉蒂便可以从容地应对电动化挑战。

为了在电动化时代奠定品牌的赛道基因，自2023年开始，玛莎拉蒂将参加ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛，成为第一个参加这项赛事的意大利汽车品牌；同时，玛莎拉蒂先期纯电化的跑车GranTurismo将采用源自电动方程式赛车的尖端技术。

“性能是玛莎拉蒂的灵魂。” 大卫·格拉索强调的性能不仅仅是电动化时代下，任何汽车品牌都可以通过电机驱动实现的强悍加速度，而是独属于玛莎拉蒂激情、优雅的驾驶感，以及即便是纯电车型上，也将承袭的“玛莎拉蒂”式，堪比意大利男高音的澎湃声浪。

为了获得这种专属于玛莎拉蒂的声浪，玛莎拉蒂的工程团队耗费18个月时间，做着堪比调音师的工作。

某种意义上，电动化让汽车失去了个性。然而，感性的超豪华车买家们恰恰需要个性的汽车，与时代无关。

更深层来看，他们买一辆车就像是跟一个品牌在交朋友。没人愿意跟同质化的机器人交朋友，而玛莎拉蒂的产品之所以有血有肉，就源自于这个百年品牌对赛道之“根”的坚守，且所有技术创新都是为了让“根”扎得更稳。

04 三大潜在优势，抢占超豪华电动市场

从2022年开始，玛莎拉蒂的转型脚步将越来越快。踏入一条新赛道，玛莎拉蒂的潜在竞争优势有三。

首先是将于3月22日亮相的新产品Grecale SUV，该产品将会进一步完善品牌产品矩阵，

为三叉戟品牌开辟全新的细分领域。

作为品牌全新入门级车型，比起Levante，Grecale的售价势必进一步降低。过去，玛莎拉蒂只属于那些富裕基层，Grecale则有望进入数量庞大的高净值家庭，玛莎拉蒂的客户群随之扩大。

在2022年取得成功的基础上，2023年玛莎拉蒂将推出纯电版Grecale，成为细分市场的唯一。

第二是首发占位。

目前，电动汽车的品牌鄙视链还未完全固化。虽然许多新品牌都在抢占豪华车市，但超豪华市场还没有什么新产品。从2023年开始，玛莎拉蒂推出的多款纯电新车，将有望率先占位，占领消费心智。

最后是坚持意大利设计、研发和制造。

众所周知，Made in Italy在全球是品质和奢华的代名词。佩斯卡拉手工缝制的衣服、托斯卡纳的手工皮具是许多富豪的标配，由此也诞生了不少享誉全球的奢侈品牌。

与它们并列，跑车之城摩德纳孕育了包括玛莎拉蒂、法拉利、帕加尼等多个跑车品牌。

俗话说橘生淮南则为橘、生于淮北则为枳。

玛莎拉蒂之所以能奠定超豪华品牌地位，与长期扎根意大利，从本土文化中吸取养分息息相关。

每一款玛莎拉蒂产品的设计、研发和制造背后，都蕴含着意式美学理念和匠人精神。恰恰是这些感性的东西，才是玛莎拉蒂豪华感、驾驶感的精髓所在。

所以，即便是玛莎拉蒂的电动汽车，仍将拥有100%的意大利血统。面对许多全球化制造的对手，这将成为玛莎拉蒂的又一稀缺优势。

结语：

有性格的汽车品牌不多，玛莎拉蒂便是其中之一。

大卫·格拉索的这句话传神地阐述了玛莎拉蒂的自我评价：“我们希望不是某一款车型代表了玛莎拉蒂，而是玛莎拉蒂代表了它是任何人都想驾驶的品牌。”

世界上从不缺乏热爱驾驶的人，也不缺乏乐于为他们提供驾驶乐趣的品牌。然而，人们通常理解的驾驶乐趣不外乎动力、操控这些与机械强相关的元素。

但玛莎拉蒂不一样。就像地球“球花”莫妮卡·贝鲁奇一样，玛莎拉蒂也是一个性感大过一切的品牌。

从现在开始，玛莎拉蒂将带着这份骨子里的性感，做未来电动化时代的“超跑皇后”。