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如今的捷达，真的不在辉煌，作为曾经单车系年销量高达30万辆以上的车型，用风光无限来形容捷达，最合适不过，而独立成为一个品牌之后，捷达的销量就一落千丈，2020年是捷达独立之后的第一个完整销售年，其整体销量为15.5万辆，而2021年整体销量为16.9万辆。不得不说，从独立之后，如今三款车的销量却仅仅相当于当年一款车型的一半，这与当初大众对于捷达的期待相差甚远。

那捷达独立后之所以日渐黯淡，是因为其不够努力吗？并不是，在独立之后，面对销量的下滑，捷达一直在努力改变这种现状，但失去大众车标的加持，消费者对于捷达的认可度降低，不管捷达作何努力，基本上都是事倍功半，在当下的消费市场，年轻运动化是10万级汽车市场的主旋律，而捷达为了能够吸引更多年轻消费者，最近也推出了VS5和VS7的大运版车型。

这两款大运版车型是基于中期改款车型打造而来，并有望在7月推向市场，相比普通版车型，捷达 VS5大运版和捷达VS7大运版的整体设计造型并没有太大改变，只是在一些细节地方进行改变和提升，例如，捷达VS7的进气格栅较比现款车型，在尺寸上进一步增大，搭配上更具运动风味的熏黑套件和更加夸张前包围，使得整车看起来更加具有运动感。

在其他细节部位，捷达 VS5 大运版和 VS7 大运版都针对整体外观细节作黑化处理，包括前后车标、轮辋、外后视镜壳、侧窗边框、车顶、行李架等。同时，两款车将 B 柱和 C 柱升级为黑色高光材质、外后视镜照地灯增加捷达车标图案。内饰部分，两款车的设计相比现款车型也没有太大区别，依旧给人一股老气横秋的感觉，不过据官方透露，内饰配色和用料还是会升级，提升车内的整体质感。

说实话，看到捷达推出的这两款特别版车型，你要说能够吸引消费者吗？或许能，但你要说能吸引年轻消费者吗？或许很难。首先第一点，从设计上来说，一款车想要从个性上来吸引消费者，并不是简单的加几个套件，熏黑几个细节部分就能成的，要是能这么简单，为何消费者不买普通版车型，然后按照喜爱的风格，自己去改呢？其实更多还是需要产品与生俱来就有年轻运动的属性才行，而捷达的设计，你能说是运动吗？可能只能算得上有年轻时尚的气息，但要说运动还是差了点。

不过除了设计，还有另外一点就是产品形象，不管是独立之前的捷达还是独立之后的捷达，它所给人们的印象是皮实耐造，德系基因是它深入人心的地方，但是捷达现在反而舍本逐末地去追求运动和个性化，表现出与其品牌形象和产品定位背道而驰行为，就位让人觉得很矛盾。

其产品的整体的表现也不如现在主流的国产品牌车型，旗下车型频繁出现的质量问题便是很好的证明。根据车主的反馈显示，捷达VS5、VS7存在较严重的发动机抖动、异响，发动机排气故障、制动异响、轮胎开裂等质量问题，那么承袭德系基因，却没有继承德系品质的捷达又如何能得到消费者的认可呢？

【写在最后】

对于现在的捷达而言，并不需要去追求现在流行的运动和潮流，最需要的还是要将自己本来的优势发扬光大，将产品做好，拿出足够多的诚意，让此前捷达所累积的口碑得到更好的延续，或许才是最好的选择。