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还记得当年南孚干电池有个广告：遥控车用完的电池不要丢，放在遥控器还继续能用。

这就是阶梯次利用。

对于电动车的动力电池来说，得益于采用了市面最高的研发和制造标准，即便搭载的电池不再处于“最佳状态”，也就是无法满足电动汽车的严苛要求。它仍然有在其它地方发挥“二次生命周期”价值。

对于还有利用价值的动力电池，通常指效能还有30%~80%的退役电池，会把它考虑作为其它用途。

而在近日，捷豹路虎宣布与全球能源领域的领先者Pramac，通过对旗下电气化车型电池的循环利用，推出一款具有便携和零排放储能系统。你可以理解为大号“充电宝”。

捷豹路虎这项电池的回收和循环利用计划，计划高达85%的废旧电池部件可直接用于能量储存系统，未能直接利用的材料也可在回收后重新进入供应链。

这项技术称为Off Grid便携式电池储能系统（ESS），最高容量可达125千瓦时，它是基于捷豹I-PACE原型车和工程测试车型的锂电池模块进行生产制造。

那么这个大号充电宝作用在那些方面？可以满足家庭为期一周的电力需求。

现在欧洲的大别墅特别流行建设一体式屋顶光伏系统，除了环保原因，还有欧洲的电价较高。安装在屋顶的太阳能电池板发电，再通过逆变器把电能锂电池储能系统中（这套系统供应商大多为中国华为等厂家）。

而Off Grid便携式电池储能系统可以充当这个大电池，配备具有动态控制功能的Type 2充电接口，可以提供最高达22kW的功率，为电动车充电，以及其它居家供电需求。

值得一提的是，这套电池储能系统经过捷豹FE电动方程式车队测试使用过。

情况是捷豹TCS车队，在2022/23赛季的季前测试中，曾经在英国和西班牙赛道使用，为车队分析电脑提供电力，同时还作为捷豹车队维修站的辅助能源。但正赛用不用就不清楚了。

另外在约翰内斯堡的全球最大的捷豹路虎体验中心，这套系统能解决主能源电力供应不稳定的问题。

捷豹路虎预计到2030年，全球再生电池供应量每年将超过200千兆瓦时，创造超过 300 亿美元的全球价值。

不过动力电池二次利用成功例子并不多，除了拆解成本原因，还有旧电池的不一致性也会导致安全问题。而维护这些旧电池储能系统也增加成本。

我们知道废旧动力电池如果处置不当，会存在巨大的环境与安全隐患。不过这个问题随着锂电池价格的飙升，现在越来越多人参与进来。

因为当回收电池变得有利可图时，产业链自然就会形成。