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“虽然‘2021自主新势力交付量第一’的称号被抢了，但我们的平均成交价远高于理想、小鹏！”

当面对笔者提出关于“蔚来2021年交付量”的问题时，蔚来的工作人员如此回答。丢失“自主新势力销冠”是事实，但拿出属于自己的东西亦成了每一个NIO人在2022年的首要目标，并且每一个NIO人都显得信心十足。问及如此有信心的原因时，NIO人表现得极为团结，中心思想基本围绕“宝马电动车做得没蔚来好”“蔚来依旧是自主新势力领头羊”展开。

尽管蔚来一再将宝马与自己捆绑在一块，但真正谈到宝马时，NIO人的每句话都透露着自信。能看出来，他们的目标是豪华市场，而不单指某品牌。如果一定要提目标品牌，那也很明确，就是特斯拉。

自信源于销量

蔚来的2022年很忙，忙着交付三款全新车型，忙着港股上市，忙着拓展全球市场。据目前了解到的信息来看，ET7已收到的订单需要好几个月的产量才能完成交付，ET5更是成为了预售阶段订单最多的车型，至少今年的三款全新车型里，有两款已取得不错的市场反馈。

参考2021年的新车上险数，蔚来全年共交付9万多台。如果把定语圈定为“30万元以上的高端品牌电动车”，蔚来是这个市场绝对的独一份，份额占到40.8%。甚至特斯拉也与其有大几千台的差距，而BBA更是即便相加也与蔚来有着明显差距。或许NIO人的不屑会被人认为是狂妄，但不可否认这种看似“狂妄”是有一定底气的。

笔者曾听过“蔚来2021年抢了九万多BBA准用户”的观点，表示不敢苟同。毕竟该观点太过主观，且不说如果没有蔚来这个选项，这些用户是否会选择BBA？至少BBA的销量未出现下滑就足以证明此观点并不成立。在笔者看来，蔚来用户更多来自于增量市场，毕竟这是个汽车消费金额在上升、主流人群趋于年轻化的时代。换句话说，蔚来抓住的是后致富的那帮有消费能力、敢于创新、追求时髦的年轻消费者。近两年一直在向上的趋势，也使得NIO人的脸上充满了自信。

自信源于产品

思考以上问题的时候，也是笔者在试驾蔚来ET7期间。谈到这款产品，几乎每个NIO人都可以拉着你聊上一整天，目的不在于卖车，他们的脸上透露更多的是分享自己“作品”的快乐。

自电动车兴起之时，笔者就未停止关于“豪华电动车”的思考。传统燃油车时代，我们可以通过排量、动力、配置、用料等多维度来区分普通与豪华，但到了讲究网联、智能的电动车时代，对豪华的评判标准也悄然发生了改变。电机数量、电机功率、屏幕大小、设计理念、人机交互系统体验、配置等成了电动车时代分辨豪华与非豪华的重要参照物。

当全系前后双电机、综合功率480千瓦、空气悬架、车联网、NOMI、激光雷达、电吸门、座椅加热通风按摩、香氛系统、杜比环绕声音响系统、炫酷十足的氛围灯等数不尽的名词均出现在ET7之上时，笔者对“豪华电动车”又有了新理解。

坐上蔚来ET7的那一刻，笔者丝毫没有考虑“44.8万元的起售价是否偏高”的问题，只觉得一切那么熟悉，一切又那么陌生。熟悉的是传统豪华的味道，陌生的是简约时尚的设计风格、色彩搭配、舒适的人机交互体验。无疑，或许燃油车时代的奔驰S级是人们心中“豪华汽车”的标杆，而到了电动车时代，蔚来ET7对“豪华”二字给出了新回答。笔者离开时也给NIO的工作人员留下了一个问题：“ET7有如此多全系标配的配置，这个价格能hold住生产成本吗？”

当笔者试驾ET7时，旁边蔚来工作人员的嘴几乎没有停下来过。小到座椅的材质、大到空气悬架的调校、模式全都值得他们炫耀一番，更值得体验者亲自感受。笔者在评价新势力车型时，很少会围绕行驶品质展开，毕竟受到价格、经验、技术等多方面的影响，许多新势力车型的行驶品质令人担忧。而换做开这台蔚来ET7，笔者的所有问题几乎均围绕底盘展开，毕竟我此前也几乎没有开过行驶品质如此好的新势力品牌轿车。

据了解，蔚来ET7所搭载的空气悬架是针对电动车的前后布局、重量分配等特点重新开发的，蔚来甚至为此淘汰了此前供应SUV悬架的供应商。从个人感受来说，这套空气悬架不光能做到在激烈驾驶时保证足够的支撑性、平稳驾驶时保证舒适性，甚至电动车因动能回收时给车内乘员带来不适感的情景，ET7的工程师都在进行悬架标定时考虑到了。悬架系统会在车辆动能回收时调整车身姿态，即使是动能回收功率最大时，依然不会有明显的拖拽感，这一点也深受笔者好评。毕竟大多数纯电动车型都会通过限制动能回收的功率，来缓解这种拖拽感，明显的“治标不治本”。

诸如此类的设定在蔚来ET7上数不胜数，如配备可变转向比的转向系统，后排座椅植入的靠背气囊（保证长途驾驶拥有舒适性）等，皆让人感到它的用心。当然，有付出就有回报，这些努力也直接让蔚来ET7的驾乘感受、操控极限有了与传统豪华燃油车叫板的资本。尽管试驾过程没能体验到辅助驾驶系统以及量产版的车机系统，但硬件、驾驶层面给人留下的印象已足够让笔者这样的从业者回味良久。或许也正是蔚来ET7这般优异的产品，才给了NIO人敢于硬刚特斯拉的勇气和自信。

自信源于口碑

NIO人能够如此自信，离不开日益成型的以充换电体系为核心的基建、运营以及服务网络。电动车特殊的“补能”方式，也为蔚来创造了与用户高频接触的机会。每一位蔚来车主在享受预约充电桩、24小时“补能”车、专属换电站等服务时，用车体验都会得到一次升华。试问，当蔚来车主在看到其它电动车排队等充电时，自己骄傲地开进了换电站，随后扬长而去，又怎会不对这个品牌心生好感呢？

李斌化身“斌哥”，亲切地与用户进行沟通；用户通过手机操控车辆，在APP内签到获积分，再拿积分在NIO Life里获取自己想要的商品。以上这些画面，几乎时时刻刻在蔚来APP里发生。大胆地拿出股份、积分来维护用户与企业之间的关系，培养用户在私域流量的活跃度是蔚来一直在践行的。

时至今日，蔚来APP的日活跃用户已位列车企前列，NIO Life更是有着不菲的营收，“最会运营商城的汽车厂商”的称号实至名归。另外，此举也实现了企业与用户的零距离沟通，蔚来同样汲取了许多宝贵的意见。例如：蔚来ET7有个百公里加速时间12秒多的模式正是因为“用户呼吁”。讲究差异化竞争的“未来汽车战场”，相比那些“用户用车问题频发”却对此置若罔闻的某些品牌，认真践行“打造用户共创企业”的蔚来自然会更受消费者青睐。

大师观察

或许有人质疑蔚来对飙宝马是炒作，是迷之自信，但蔚来从一开始不就是在跟消费者根深蒂固的常识做斗争吗？看似天马行空的预言也有不少已应验，难道还不够说明问题吗？蔚来的目标远不止宝马，它的目标是特斯拉，是和友商一起撑起“中国汽车”的一片天！

蔚来的汽车故事才刚刚开始，蔚来的商业故事同样刚刚开始！