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新蒙迪仿佛一个赴宴迟到的老友，走到桌前痛快地举起了酒杯：不好意思我来晚了，先自罚一杯。

以上是我看到新款蒙迪欧预售价后的第一反应，不得不说这15.98-21.98万的价格，着实很让人意外。

前前后后对比了蒙迪欧的产品力，我看了看2.0T+8AT的动力架构，才觉得雅阁、凯美瑞可能只值15万。

举几个例子吧，凯美瑞指导价是17.98-26.98万元；雅阁的指导价是16.98-25.98万元；帕萨特的指导价是17.99-25.09万元。

说起来，这几位都是中级车中的长青树，同时也是蒙迪欧的直接竞争对手。而有了这些参照之后，你就能很直观地看出此次新款蒙迪欧身上所具备的诚意。

如果再往细致里说，就顶配的ST-Line版与次顶配的至尊型而言，二者的差异大概率只会体现在一些运动氛围的营造上面。换句话说，售价19.98万的至尊型的产品力已经足够充裕。在某种程度上，你甚至可以将其视为“普通版”（区分ST-Line的运动风格）的顶配。

不到20万买合资中型车的“顶配”，想想就香。

需要承认的是，新款蒙迪欧来得的确迟了些。但订立如此富有诚意的价格，也算是为自己的姗姗来迟而致以歉意。

当然，仅靠实惠的价格并不够。对于偏离市场主舞台许久的蒙迪欧来说，不能让时间拖累了眼界显得格外重要。简单来说就是，不能OUT，得跟得上眼下的市场需求，得知道市场喜欢什么、要的是什么。

虽然多年未换代，但对于市场需求的把控，新款蒙迪欧掐的依旧精准。比如说年轻运动化的设计风向。要知道，有着“官车”历史的帕萨特如今都已经换上了相当年轻的“满天星”式格栅。而新蒙迪欧也变得相当年轻。

从EVOS那里承袭而来的鳞片式格栅、隐藏式门把手、修长流畅的身姿，不得不说，这样的外观设计充分契合了当下的审美潮流。

也许会有人怀念曾经那副经典的“马丁脸”，但如果真的继续沿用，对于多年未换代的蒙迪欧来说似乎会少了许多惊艳与新意。而眼下的造型，或许是更好的选择。

除此之外，新款蒙迪欧也进一步“拿捏”了国内消费者的口味。

说起来，对于这一点似乎还有些争议。一部分人认为，新蒙迪欧是针对国内市场推出的“特供车”。一提起“特供车”，许多人联想到的一定会是“减配”等不好的字眼。

但事实上确切的说法是：新蒙迪欧是由中国团队主导设计的。从“中国人更懂中国人”的角度来说，新蒙迪欧会更懂得国人想要什么。这一点在新蒙迪欧上我们能很直观的看到。

喜欢大空间，没问题，新蒙迪欧的轴距有2945mm，在市面上的中级车中已然是拔尖的水准；偏爱动力强，2.0T发动机安排上；看不上双离合和CVT，8AT变速箱给配上；觉得大屏有科技感，1.1米的巨屏够不够？

由此，我们根本无需纠结新蒙迪欧究竟算不算“特供”。相比之下，产品能够真正Get到消费者的点，让其感觉起来与用起来都舒服，这就够了。而新蒙迪欧显然已经做到了这一点。

如果从这一点跳脱出来，就现有的市场而言，对于一款中级车来说，新蒙迪欧的产品力也绝对是相当出色的存在。

回顾整个中级车市场，或许是因为其他车型一直都在更新迭代，使得我们会萌生一种它们这几年来进步好像都不大、一直都那样的错觉。而多年没换代的蒙迪欧，却好像憋了许久憋出了一个大招，反而更容易让人眼前一亮。说起来，这也算得上是新蒙迪欧的另一个潜在优势。

从价格上，我们可以感受到新蒙迪欧因“迟到”而“自罚一杯”的诚意；从产品上，我们也可以感受到新蒙迪欧对于市场需求的精准把控与不俗实力。想要重回巅峰，看起来问题似乎并不大。